L'Opel/Vauxhall Astra J (generazione P10) segna una rottura stilistica e qualitativa rispetto alla precedente generazione H. Basata sulla piattaforma GM Delta II (condivisa con la Chevrolet Cruze), si distingue per un design elegante, un abitacolo ben rifinito e un eccellente livello di comfort e sicurezza. Tuttavia, questa piattaforma soffre di un difetto maggiore: un peso eccessivo (spesso superiore da 150 a 200 kg rispetto a una VW Golf della stessa epoca). Questo sovrappeso penalizza le prestazioni, aumenta i consumi e accelera l'usura dei freni e delle sospensioni. Sul piano dell'affidabilità, l'Astra J è un'auto robusta ma segnata da alcune debolezze croniche ben documentate, in particolare il tristemente celebre cambio manuale M32 (cuscinetti fragili) e periferiche motore capriccios
L'Opel Astra J è una compatta che offre prestazioni stradali di alto livello, un comfort eccellente e una sicurezza passiva rassicurante, il tutto a prezzi dell'usato spesso molto interessanti. Tuttavia, il suo peso eccessivo rovina in parte l'esperienza e mette a dura prova la meccanica. Se cercate una versione a benzina, il 1.4 Turbo (120 o 140 CV) è la scelta più coerente, a condizione di verificare scrupolosamente lo storico della manutenzione, l'assenza di sibili dal coperchio delle valvole (PCV) e, soprattutto, la silenziosità del cambio manuale M32. Privilegiate un modello restyling (dopo la fine del 2012) che beneficia di un cambio reso più affidabile. Le versioni aspirate (1.4 e 1.6) sono affidabili ma anemiche. Sul fronte diesel, evitate i 2.0 CDTi la cui guarnizione del pescante non è stata sostituita di recente.
| Cambio olio | 100 – 180 € |
| Catena distribuzione | 800 – 1 500 € |
| Frizione | 900 – 1 600 € |
| Freni completi | 300 – 600 € |
| Budget annuale stimato | 700 – 1 400 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.