L'Astra J (P10), venduta con il marchio Vauxhall nel Regno Unito (Opel nell'Europa continentale), segna una rottura stilistica e qualitativa importante rispetto alla generazione H. Basata sulla piattaforma Delta II di General Motors (condivisa con la Chevrolet Cruze), offre un eccellente comfort di marcia, un'insonorizzazione curata e un abitacolo ben rifinito. Tuttavia, il suo difetto principale è il peso eccessivo (spesso superiore di 150-200 kg rispetto alle concorrenti dirette come la VW Golf VI o la Ford Focus III). Questo sovrappeso penalizza le prestazioni, i consumi e l'usura del telaio e delle sospensioni. La gamma ha beneficiato di un leggero restyling a fine 2012, introducendo nuove motorizzazioni (in particolare il 1.6 CDTi 'Whisper Diesel' e il 1.6 SIDI benzina) e correzioni d
L'Astra J è una compatta confortevole, sicura e ben rifinita, ma il suo bilancio di affidabilità è offuscato da difetti di progettazione costosi (cambio M32, guarnizione del pescante sul 2.0 CDTi, catena sul 1.6 CDTi) e da un peso eccessivo che accelera l'usura dei materiali di consumo. Nel diesel, il 2.0 CDTi è il più piacevole per muovere la massa del veicolo, ma richiede tassativamente la sostituzione preventiva della guarnizione della pompa dell'olio. Il 1.7 CDTi è robusto ma troppo rustico. Se cercate un'Astra J, privilegiate un modello post-2013 (cambio M32 revisionato) con uno storico di manutenzione limpido. Un'ispezione rigorosa della trasmissione manuale durante la prova su strada è assolutamente obbligatoria.