Toyota Yaris III (XP130) (2011 – 2020)

Punteggio affidabilità : 8.8/10

La Toyota Yaris di terza generazione (nome in codice XP130, venduta come Vitz in Giappone) è una city car versatile che ha segnato il suo segmento con l'introduzione massiccia della tecnologia ibrida. Prodotta in Francia (Valenciennes) per il mercato europeo, ha beneficiato di due importanti restyling (2014 e 2017) che hanno migliorato considerevolmente la qualità percepita, l'insonorizzazione e il comportamento stradale. Sebbene la versione ibrida (HSD) abbia monopolizzato le vendite, la Yaris III è stata offerta con un motore diesel (1.4 D-4D) fino al 2017. Questo motore, sebbene intrinsecamente molto robusto, rappresenta un paradosso: equipaggia un'auto a vocazione urbana con una tecnologia (FAP, EGR) che tollera solo i lunghi viaggi. La Yaris III rimane una delle city car più affidabil

✅ Punti di forza

Affidabilità complessiva eccezionale, in particolare nella versione Ibrida
Costi di manutenzione molto bassi (soprattutto HSD e motori a benzina di piccola cilindrata)
Abitabilità sorprendente per una vettura di 3,95 m
Motore diesel 1.4 D-4D molto performante e parco nei consumi su strada/autostrada
Ottima tenuta del valore sul mercato dell'usato
Etichetta 'Origine France Garantie' (per i modelli europei)

⚠️ Punti deboli

Motore diesel 1.4 D-4D totalmente inadatto alla città (intasamento FAP/EGR garantito)
Qualità delle plastiche interne molto basilare prima del restyling del 2014
Insonorizzazione migliorabile in autostrada (rumori aerodinamici e di rotolamento)
Effetto 'frullino' del cambio e-CVT sull'ibrida durante le forti accelerazioni
Sospensioni un po' rigide a bassa velocità
Sistema di infotainment (Touch & Go) lento e datato

🎯 Verdetto

La Toyota Yaris III è un acquisto altamente raccomandabile, spesso citata come il riferimento in termini di affidabilità nella sua categoria. Per quanto riguarda specificamente il diesel 1.4 D-4D: è un motore eccellente, robusto e molto parco nei consumi, ma è vittima della sua epoca. Acquistare una city car diesel oggi ha senso solo se la si utilizza come un'auto da strada (più di 15.000 km/anno, viaggi extraurbani regolari). Se si guida in città, evitate il D-4D per non incorrere in costose fatture (FAP, EGR) e orientatevi imperativamente verso la benzina (1.0 o 1.33/1.5) o, meglio ancora, verso l'impareggiabile versione Ibrida, che rappresenta la migliore scelta assoluta per questo modello.

Guasti ricorrenti

Encrassement et dysfonctionnement du FAP (Filtre à Particules Diesel) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 000 – 2 000 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération du FAP.

Encrassement et défaillance de la vanne EGR Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 700 € (remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie. Surveiller les pertes de puissance.

Problèmes d'injecteurs diesel (fuite, encrassement, défaillance) Media

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 400 – 800 € (par injecteur)

Utiliser du carburant de qualité et des additifs nettoyants occasionnellement.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.