Toyota Yaris III (XP130) (2011 – 2020)

Punteggio affidabilità : 9.0/10

Toyota Yaris III (XP130) La Toyota Yaris di terza generazione (nome in codice XP130, venduta come Toyota Vitz in Giappone) è un pilastro del segmento B. Prodotta a Valenciennes (Francia) per il mercato europeo, è stata la prima city car a democratizzare la tecnologia ibrida (HSD) su larga scala. Evoluzione del modello: * Fase 1 (2011 - 2014): Lancio con un design più angolare rispetto alla generazione precedente. Interni funzionali ma plastiche dure. * Fase 2 (2014 - 2017): Primo restyling importante (calandra a "X"). Miglioramento significativo della qualità percepita dei materiali interni, insonorizzazione rivista e sospensioni ricalibrate. * Fase 3 (2017 - 2020): Secondo restyling. Introduzione del motore 1.5 VVT-i (che sostituisce il 1.33), abbandono progressivo del diesel e frontale/p

✅ Punti di forza

Affidabilità globale eccezionale (soprattutto HSD e 1.5 VVT-i)
Consumo in città imbattibile (versione Ibrida)
Costo di manutenzione ridotto (nessuna frizione, alternatore o motorino d'avviamento sull'ibrida)
Eccellente tenuta del valore sul mercato dell'usato
Raggio di sterzata molto corto, ideale in città
Abitabilità corretta per le dimensioni (3,95 m)

⚠️ Punti deboli

Insonorizzazione migliorabile in autostrada (rumori aerodinamici e di rotolamento)
Effetto "frullino" della trasmissione e-CVT (Ibrida) durante le forti accelerazioni
Qualità delle plastiche interne deludente sulla Fase 1 (2011-2014)
Sistema di infotainment (Touch & Go) lento e datato
Sospensioni rigide a bassa velocità
Vernici (in particolare Rosso Cileno e Bianco Banquise) sensibili a scheggiature e alla vernice che si sfoglia

🎯 Verdetto

Verdetto dell'esperto La Toyota Yaris III è una scelta di ragione assoluta sul mercato dell'usato. Se cercate un veicolo per la città e i tragitti periurbani, la versione 1.5 Ibrida (HSD) è irrinunciabile: la sua affidabilità è magistrale e i suoi costi di utilizzo sono irrisori. Per i budget più limitati, il piccolo 1.0 VVT-i sarà sufficiente per un uso strettamente urbano, mentre il 1.5 VVT-i da 111 CV (post-2017) è la scelta migliore per una versatilità strada/città senza la complessità dell'ibrido. Da evitare: Il motore 1.33 VVT-i (soprattutto prima del 2014) a causa del suo consumo d'olio aleatorio, e il diesel 1.4 D-4D se non percorrete almeno 20.000 km/anno su strada/autostrada. Preferite i modelli restyling (dopo il 2014, e idealmente dopo il 2017) per una migliore insonorizzazione e una finitura interna più pregiata.