Toyota Yaris II (XP90) (2005 – 2011)

Punteggio affidabilità : 8.8/10

La Toyota Yaris di seconda generazione (nome in codice XP90, venduta come Vitz in Giappone) ha segnato un'evoluzione importante rispetto alla sua antenata. Più grande, più sicura (5 stelle Euro NCAP) ed estremamente modulabile grazie al suo sedile posteriore scorrevole, si è affermata come un riferimento nel segmento B. Progettata presso il centro di design europeo di Toyota (ED2) in Francia e prodotta a Valenciennes per il mercato europeo, si distingue per la sua eccezionale affidabilità complessiva. Il restyling del 2009 ha portato lievi ritocchi estetici, un miglioramento dei materiali interni e l'introduzione del motore 1.33 Dual VVT-i. Sebbene questa scheda si concentri sull'eccellente ma esigente motorizzazione diesel 1.4 D-4D, la Yaris II offre una gamma completa di motori a benzina

✅ Punti di forza

Affidabilità generale eccezionale (soprattutto con motori a benzina e cambio manuale)
Abitabilità record per le dimensioni (3,75 m)
Sedile posteriore scorrevole e abbattibile a filo (sistema Easy Flat)
Distribuzione a catena su TUTTE le motorizzazioni (nessuna cinghia da cambiare)
Consumo molto basso del motore 1.4 D-4D
Sicurezza passiva (5 stelle Euro NCAP)

⚠️ Punti deboli

Cambio robotizzato MMT catastrofico (lento, brusco, poco affidabile)
Insonorizzazione mediocre (rumori aerodinamici e di rotolamento in autostrada)
Plastiche interne dure e sensibili ai graffi
Strumentazione digitale centrale che non piace a tutti
Rapido intasamento del 1.4 D-4D se utilizzato solo in città
Bagagliaio minuscolo quando il sedile posteriore è arretrato al massimo

🎯 Verdetto

La Toyota Yaris II è un vero 'mulo' e una delle utilitarie più affidabili della sua generazione. Il motore diesel 1.4 D-4D è intrinsecamente molto robusto e capace di superare i 300.000 km senza problemi, a condizione di rispettare due regole d'oro: evitare il cambio robotizzato MMT e bandire l'uso 100% urbano che intasa irrimediabilmente la sua valvola EGR e il suo FAP (sui modelli recenti). Se si guida principalmente in città, è imperativo orientarsi verso gli eccellenti motori a benzina (1.0 o 1.3 VVT-i), che offrono una tranquillità assoluta.

Guasti ricorrenti

Vanne EGR encrassée Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 250 – 500 €

Nettoyage régulier ou remplacement. Conduite sur autoroute aide à prévenir l'encrassement.

Fuite des joints d'injecteurs (rondelles cuivre) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 300 – 700 €

Vérifier les bruits de 'chuintement' ou odeurs d'échappement. Réparer rapidement pour éviter dommages.

Usure prématurée de l'embrayage Media

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage lors de l'achat. La durée de vie dépend beaucoup du style de conduite.

Usure des silentblocs de bras de suspension (avant/arrière) Bassa

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 200 – 450 €

Écouter les claquements ou ressentir un flou dans la direction. Facilement remplaçables.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (rarement nécessaire)
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.