Toyota Tundra III (XK70) (2021 – 2025)

Punteggio affidabilità : 7.2/10

La terza generazione del Toyota Tundra (nome in codice XK70) segna una svolta radicale nella storia del pick-up full-size di Toyota. Basato sulla nuova architettura globale TNGA-F (condivisa con il Land Cruiser e il Sequoia), abbandona il leggendario ma assetato V8 della generazione precedente a favore di un V6 3.4L biturbo (V35A-FTS), declinato in versione termica classica (i-FORCE) e in un'inedita versione ibrida (i-FORCE MAX). Quest'ultima posiziona un motore elettrico tra il V6 e il cambio automatico a 10 rapporti, offrendo una coppia colossale per il traino pur ottimizzando i consumi. Se la generazione precedente (XK50) era considerata indistruttibile, questa nuova iterazione ha conosciuto notevoli problemi di gioventù (in particolare richiami importanti sul blocco motore), sebbene il

✅ Punti di forza

Gruppo motopropulsore ibrido i-FORCE MAX estremamente ricco di coppia e piacevole
Telaio TNGA-F rigido che offre un eccellente comfort di marcia (soprattutto con sospensioni pneumatiche/adattive)
Sistema di infotainment moderno (schermo da 14 pollici) molto reattivo
Design audace e qualità delle finiture in netto aumento (Captsone, 1794 Edition)
Valore di rivendita storico della targhetta Tundra

⚠️ Punti deboli

Affidabilità iniziale compromessa da un richiamo catastrofico del motore (detriti di lavorazione sul V6)
Capacità di carico utile e di traino massima inferiore rispetto ai concorrenti americani (F-150, Silverado)
Bug elettronici frequenti sulle prime annate (2022-2023)
Assenza di ganci di traino anteriori su alcuni allestimenti ibridi
Spazio sotto il divano posteriore sacrificato sull'ibrido (presenza della batteria)

🎯 Verdetto

Il Toyota Tundra di terza generazione è un pick-up tecnologicamente avanzato, in particolare nella sua declinazione ibrida i-FORCE MAX che offre un piacere di guida eccezionale. Tuttavia, a differenza della generazione precedente (V8) che era un modello di affidabilità, le annate dal 2022 al 2024 sono state colpite da gravi problemi di gioventù, culminati con un massiccio richiamo per rischio di rottura del motore (detriti di lavorazione). Se puntate a questo modello, privilegiate un modello ibrido recente (2024-2025) in cui le correzioni sono state applicate in fabbrica, oppure esigete una prova assoluta che il motore sia stato sostituito/ispezionato da Toyota nell'ambito dei richiami ufficiali. Senza questo storico trasparente, l'acquisto di un modello 2022-2023 è rischioso.

Guasti ricorrenti

Problème d'assemblage de l'essieu arrière (rappel constructeur) Alta

🔧 Dès la livraison – 10 000 km

💶 Pris en charge par rappel constructeur

Vérifier l'historique du véhicule pour s'assurer que le rappel a été effectué.

Dysfonctionnement des actionneurs de wastegate / turbocompresseur Media

🔧 30 000 – 80 000 km

💶 1 500 – 3 000 €

Surveiller le voyant moteur et toute perte de puissance anormale.

Glitches et blocages du système d'infodivertissement Bassa

🔧 Dès la livraison – 20 000 km

💶 Généralement résolu par mise à jour logicielle (gratuit)

S'assurer que le système est à jour et tester toutes les fonctions.

Voyants moteur liés au système hybride (logiciel ou capteurs) Media

🔧 20 000 – 60 000 km

💶 200 – 800 €

Faire diagnostiquer rapidement tout voyant moteur lié au système hybride.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Freni completi	400 – 800 €
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.