La terza generazione del Toyota Tundra (nome in codice XK70) segna una svolta radicale nella storia del pick-up full-size di Toyota. Basato sulla nuova architettura globale TNGA-F (condivisa con il Land Cruiser e il Sequoia), abbandona il leggendario ma assetato V8 della generazione precedente a favore di un V6 3.4L biturbo (V35A-FTS), declinato in versione termica classica (i-FORCE) e in un'inedita versione ibrida (i-FORCE MAX). Quest'ultima posiziona un motore elettrico tra il V6 e il cambio automatico a 10 rapporti, offrendo una coppia colossale per il traino pur ottimizzando i consumi. Se la generazione precedente (XK50) era considerata indistruttibile, questa nuova iterazione ha conosciuto notevoli problemi di gioventù (in particolare richiami importanti sul blocco motore), sebbene il
Il Toyota Tundra di terza generazione è un pick-up tecnologicamente avanzato, in particolare nella sua declinazione ibrida i-FORCE MAX che offre un piacere di guida eccezionale. Tuttavia, a differenza della generazione precedente (V8) che era un modello di affidabilità, le annate dal 2022 al 2024 sono state colpite da gravi problemi di gioventù, culminati con un massiccio richiamo per rischio di rottura del motore (detriti di lavorazione). Se puntate a questo modello, privilegiate un modello ibrido recente (2024-2025) in cui le correzioni sono state applicate in fabbrica, oppure esigete una prova assoluta che il motore sia stato sostituito/ispezionato da Toyota nell'ambito dei richiami ufficiali. Senza questo storico trasparente, l'acquisto di un modello 2022-2023 è rischioso.