Toyota Tundra III (XK70) (2021 – 2025)

Punteggio affidabilità : 6.8/10

Il Toyota Tundra di terza generazione (nome in codice XK70) segna una rottura radicale nella storia del pick-up full-size di Toyota. Abbandonando il leggendario ma assetato V8 aspirato (UR-FE) della generazione precedente, adotta la nuova architettura globale TNGA-F (condivisa con il Land Cruiser 300 e il Sequoia) e passa esclusivamente a una motorizzazione V6 3.4L biturbo (V35A-FTS), disponibile in versione termica classica o ibrida (i-FORCE MAX). Se il Tundra XK70 guadagna enormemente in comfort di marcia (sospensione posteriore multilink con molle elicoidali), in tecnologia di bordo e in efficienza, i suoi debutti sono stati macchiati da problemi di gioventù insoliti per Toyota, culminati con un massiccio richiamo per rotture del motore legate a detriti di lavorazione sui model year dal

✅ Punti di forza

Telaio TNGA-F rigido e sospensione posteriore multilink che offrono un comfort di marcia eccezionale per la categoria
Coppia massiccia della versione ibrida i-FORCE MAX (790 Nm)
Qualità delle finiture interne in netto aumento (soprattutto sugli allestimenti Platinum, 1794 e Capstone)
Sistema di infotainment moderno da 14 pollici molto reattivo
Eccellente valore di rivendita storico (sebbene la Gen III debba ancora dimostrare il suo valore a lungo termine)

⚠️ Punti deboli

Richiamo critico del motore (detriti di lavorazione) che macchia la reputazione di affidabilità dei modelli 2022-2024
Scomparsa del leggendario e indistruttibile V8 5.7L
Carico utile e capacità di traino leggermente inferiori rispetto ai concorrenti americani (F-150, Silverado)
Consumi della versione ibrida che restano elevati in condizioni reali (l'ibridazione qui serve alle prestazioni, non all'economia)
Bug elettronici frequenti sul model year 2022 (telecamere, schermi)

🎯 Verdetto

Il Toyota Tundra di terza generazione (2021-2025) è un pick-up intrinsecamente eccellente, che offre un comfort di marcia superiore, una tecnologia all'avanguardia e motorizzazioni V6 biturbo molto performanti. Tuttavia, non gode (ancora) dell'affidabilità leggendaria e assoluta del suo predecessore con motore V8. Il richiamo maggiore riguardante i detriti di lavorazione nel blocco motore V35A (che possono causare una rottura vera e propria) sui model year dal 2022 al 2024 impone la massima prudenza in caso di acquisto di un usato. Se puntate a un modello di questi anni, esigete la prova che il richiamo sia stato effettuato (e il motore sostituito se necessario). I modelli prodotti a partire dalla fine del 2024 / 2025 sono corretti in fabbrica e rappresentano un acquisto molto più sicuro.

Guasti ricorrenti

Problèmes d'actionneur de wastegate ou de turbocompresseur (moteur i-FORCE V6) Media

🔧 15 000 – 60 000 km

💶 1 500 – 3 500 € (si hors garantie, pour remplacement turbo)

Vérifier l'historique des rappels et les codes défauts moteur.

Rappel pour pompe à carburant basse pression (risque de calage moteur) Alta

🔧 Variable (défaut de fabrication)

💶 1 000 – 1 500 € (si hors rappel/garantie)

S'assurer que le rappel de la pompe à carburant a été effectué.

Dysfonctionnements du hayon électrique (capteurs, moteur, alignement) Bassa

🔧 Dès l'achat – 50 000 km

💶 300 – 800 €

Tester le fonctionnement du hayon électrique avant l'achat.

Glitches et lenteurs du système d'infodivertissement Bassa

🔧 Dès l'achat

💶 Données insuffisantes (souvent mises à jour logicielles ou garantie)

Tester toutes les fonctions multimédia et de connectivité.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	120 – 200 €
Catena distribuzione	Données insuffisantes (non une maintenance courante)
Freni completi	400 – 800 €
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.