Toyota Prius V (XW60) (2022 – 2025)

Punteggio affidabilità : 9.2/10

La Toyota Prius di 5ª generazione (XW60) segna una rottura radicale nella storia del modello. Finito il design divisivo e puramente dettato dall'aerodinamica a scapito dell'estetica: questa nuova versione adotta una silhouette da coupé fastback profilata, ribassata e particolarmente seducente. Basata sulla piattaforma TNGA-C di seconda generazione, offre un comportamento stradale trasformato, molto più dinamico. Sotto il cofano, inaugura il sistema ibrido Toyota (HSD) di 5ª generazione. In Europa, Toyota ha fatto la scelta audace di importarla solo nella versione ibrida plug-in (PHEV) da 223 CV, abbandonando l'ibrida semplice (HEV) riservata ad altri mercati. Questa scelta la posiziona più in alto di gamma, ma riduce il volume del bagagliaio e l'abitabilità posteriore a favore dello stile.

✅ Punti di forza

Design spettacolare e aerodinamico, un vero colpo di fulmine
Prestazioni in netto progresso (soprattutto con 2.0 HEV e PHEV)
Autonomia elettrica della versione PHEV (spesso superiore a 70 km in condizioni reali)
Consumo termico sempre frugale (circa 4.5 L/100 km a batteria scarica)
Affidabilità leggendaria del sistema ibrido Toyota (HSD di 5ª generazione)
Comportamento stradale dinamico e telaio rigoroso (TNGA-C)

⚠️ Punti deboli

Abitabilità posteriore sacrificata sull'altare del design (spazio per la testa molto limitato per persone > 1m80)
Volume del bagagliaio deludente (284 litri sulla PHEV europea), soglia di carico alta
Visibilità posteriore mediocre (lunotto molto inclinato, assenza di tergicristallo posteriore)
Prezzo d'acquisto diventato elitario in Europa (disponibile solo in versione PHEV)
Ergonomia del cruscotto (il volante può nascondere gli indicatori a seconda della posizione di guida)

🎯 Verdetto

La Toyota Prius di 5ª generazione è un tour de force. Dimostra che un'auto ecologica non deve più essere noiosa da guardare o da guidare. Se l'affidabilità meccanica ed elettronica (escluso un richiamo minore) rimane al top degli standard Toyota, questo nuovo posizionamento implica dei compromessi: è meno pratica, meno spaziosa e molto più costosa (soprattutto in Europa con l'imposizione del PHEV) rispetto alle sue antenate. È un acquisto d'impulso abbinato a una scelta razionale in termini di durabilità. Da acquistare a occhi chiusi se lo spazio sui sedili posteriori e il volume del bagagliaio non sono le vostre priorità assolute.

Guasti ricorrenti

Rappel constructeur pour problème de loquets de porte arrière Alta

🔧 Dès la livraison

💶 Pris en charge sous rappel constructeur

Vérifier que le rappel 23V-820 (NHTSA) a été effectué par le concessionnaire.

Bugs et lenteurs du système multimédia/infotainment Bassa

🔧 Dès la livraison – 10 000 km

💶 Généralement sous garantie ou via mise à jour logicielle

S'assurer des dernières mises à jour logicielles lors des entretiens.

Bruits parasites ou grincements dans l'habitacle Bassa

🔧 5 000 – 20 000 km

💶 Souvent sous garantie (ajustements mineurs)

Faire vérifier les ajustements de garnitures lors des premières visites d'entretien.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	150 – 250 €
Freni completi	500 – 800 €
Budget annuale stimato	300 – 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.