La Toyota Prius di terza generazione (XW30) è l'icona indiscussa dell'auto ibrida. Lanciata nel 2009, sostituisce il motore 1.5L della generazione precedente con un blocco 1.8L (2ZR-FXE) che funziona a ciclo Atkinson, offrendo migliori prestazioni in autostrada e riducendo il consumo complessivo. Aerodinamica (Cx di 0,25), spaziosa e dotata della trasmissione e-CVT (treno epicicloidale) reputata indistruttibile, è stata la scelta preferita di tassisti e grandi viaggiatori di tutto il mondo. Un restyling (facelift) è intervenuto a fine 2011 / inizio 2012, migliorando la rigidità del telaio, l'insonorizzazione e la qualità delle plastiche interne. Sebbene sia un modello di longevità, il suo invecchiamento mette in luce alcune debolezze costose (EGR, guarnizione della testata, inverter) che r
La Toyota Prius III è un capolavoro di ingegneria dell'affidabilità, ma non è immortale. Se i modelli ben mantenuti possono raggiungere chilometraggi astronomici, l'acquisto di un esemplare usato oggi (spesso con più di 10 anni) richiede grande vigilanza. I guasti legati all'età (batteria ad alta tensione, accumulatore di frenata) o alla mancanza di manutenzione preventiva (guarnizione della testata dovuta all'EGR intasato) sono molto costosi. Privilegiate un modello restyling (post-2012) con uno storico limpido, un bilancio ibrido aggiornato, e prevedete una pulizia immediata del circuito EGR se non è mai stata fatta.