Toyota Highlander III (XU50) (2013 – 2019)

Punteggio affidabilità : 9.2/10

Il Toyota Highlander di terza generazione (XU50) è un grande SUV familiare (segmento E) a 3 file di sedili, progettato principalmente per il mercato nordamericano, ma venduto anche in Asia, Russia e Oceania (con il nome di Kluger). Non commercializzato ufficialmente in Europa occidentale in quel periodo (il modello vi arriverà solo con la generazione XU70 nel 2021), si è imposto come il punto di riferimento assoluto dei SUV familiari oltreoceano grazie alla sua affidabilità eccezionale. Ha beneficiato di un importante restyling a fine 2016 (Model Year 2017) che ha portato un nuovo frontale, un V6 modernizzato a doppia iniezione (D-4S), un nuovo cambio automatico a 8 rapporti e una maggiore potenza per la versione ibrida. La motorizzazione Hybride (Hybrid Synergy Drive) è il gioiello della

✅ Punti di forza

Affidabilità complessiva eccezionale, in particolare sulla versione Hybride
Costo di gestione (TCO) molto basso per la versione Hybride (consumo da 7 a 8 L/100 km)
Spazio interno generoso per le prime due file e numerosi vani portaoggetti
Valore di rivendita estremamente elevato sul mercato dell'usato
Comfort di marcia e silenziosità a bordo (soprattutto post-restyling 2017)
Sistema ibrido Toyota (HSD) collaudato, senza frizione né cinghia di distribuzione (catena)

⚠️ Punti deboli

Terza fila di sedili angusta, riservata ai bambini
Sistema di infotainment (Entune) datato, lento e senza Apple CarPlay/Android Auto nativo su questa generazione
Comportamento stradale goffo, incentrato sul comfort a scapito del dinamismo
Motore 2.7L a 4 cilindri anemico e rumoroso sotto sforzo
Volume del bagagliaio limitato quando le 3 file sono in uso

🎯 Verdetto

Il Toyota Highlander di 3ª generazione è uno dei SUV familiari più affidabili al mondo. La motorizzazione Hybride (V6 3.5L) è la scelta assoluta: elimina il difetto principale dei grandi SUV a benzina (il consumo urbano) offrendo al contempo un'affidabilità meccanica eccezionale, superiore persino alle versioni 100% termiche grazie all'assenza di un cambio classico (eCVT) e alla riduzione dell'usura dei freni. Se optate per un modello V6 classico, privilegiate le versioni restyling (2017-2019) per il loro motore a doppia iniezione più performante, assicurandovi che il richiamo della pompa del carburante sia stato effettuato. Evitate il 4 cilindri 2.7L, troppo debole per il peso del veicolo. È un acquisto 'a occhi chiusi' se la cronologia della manutenzione è cristallina.

Guasti ricorrenti

Défaillance des actionneurs de volets de climatisation (HVAC) Bassa

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 500 €

Tester toutes les fonctions de climatisation avant l'achat.

Défaillance prématurée de la batterie auxiliaire 12V Media

🔧 60 000 – 120 000 km ou 3-5 ans

💶 150 – 300 €

Vérifier l'âge et l'état de la batterie 12V, la remplacer si nécessaire.

Dégradation ou défaillance de la batterie hybride (HV Battery) Alta

🔧 180 000 – 300 000 km

💶 2 500 – 5 000 €

Vérifier l'historique d'entretien et la garantie de la batterie hybride.

Fuite ou défaillance de la pompe à eau (moteur thermique ou onduleur) Media

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 400 – 800 €

Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et les bruits anormaux.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	400 – 900 € (si remplacement nécessaire)
Freni completi	350 – 700 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.