Toyota Highlander II (XU40) (2008 – 2013)

Punteggio affidabilità : 8.8/10

Il Toyota Highlander di seconda generazione (nome in codice XU40, chiamato anche Kluger in alcuni mercati) è un SUV familiare a 3 file (fino a 7 posti) progettato principalmente per il Nord America, l'Australia e alcuni mercati asiatici/est-europei. Non commercializzato ufficialmente in Francia all'epoca (il modello vi è arrivato solo alla sua 4ª generazione), si trova sul mercato di importazione. Basato sulla piattaforma della Camry (K platform), privilegia il comfort di marcia, lo spazio a bordo e un'affidabilità a tutta prova piuttosto che il dinamismo. Ha beneficiato di un restyling (facelift) a fine 2010 per il model year 2011, portando un frontale modernizzato e, soprattutto, un nuovo motore V6 per la versione ibrida. È uno dei veicoli più affidabili del suo segmento, acclamato da Co

✅ Punti di forza

Affidabilità globale eccezionale (powertrain ed elettronica)
Sistema ibrido (Synergy Drive) estremamente durevole con un eccellente TCO
Spazio interno generoso e modularità (sedile centrale della 2ª fila a scomparsa 'Center Stow')
Comfort delle sospensioni e insonorizzazione degni di una Lexus
Valore di rivendita molto elevato sul mercato dell'usato

⚠️ Punti deboli

Comportamento stradale goffo, sterzo molto assistito e privo di sensibilità
Qualità di alcune plastiche interne (dure e sensibili ai graffi)
Motore 2.7L a 4 cilindri un po' sottodimensionato a pieno carico (veicolo pesante)
Accesso e spazio nella 3ª fila limitati (riservati ai bambini)
Modello raro in Europa occidentale (parti di carrozzeria specifiche su ordinazione)

🎯 Verdetto

Il Toyota Highlander di seconda generazione (2008-2013) è una scelta eccezionale per chiunque cerchi un SUV familiare ultra-affidabile, in grado di raggiungere chilometraggi molto elevati con il minimo dei problemi. Se acquistate un modello V6 dei primi anni (2008-2009), verificate tassativamente che il tubo dell'olio del VVT-i sia stato sostituito con la versione metallica. La scelta regina è la versione Ibrida restyling (2011-2013) con il V6 3.5L a catena: offre una fluidità di guida impareggiabile, consumi contenuti per la mole e un'affidabilità a tutta prova. Da acquistare ad occhi chiusi se la cronologia della manutenzione è cristallina e i richiami di sicurezza (pedale, alzacristalli) sono stati effettuati.

Guasti ricorrenti

Fuite de la pompe à eau (moteur 3.5L V6) Media

🔧 160 000 – 240 000 km

💶 400 – 800 €

Vérifier régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et les traces de fuite.

Problèmes de pompe de direction assistée (fuites ou bruits) Media

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 500 – 900 €

Écouter les bruits anormaux et vérifier le niveau de liquide de direction assistée.

Défaillance des vérins de hayon arrière Bassa

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 100 – 250 €

Tester le maintien du hayon, remplacer si faiblesse ou chute.

Problèmes de compresseur ou d'évaporateur de climatisation Bassa

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 800 – 1 800 €

Tester la climatisation avant l'achat, vérifier l'efficacité du froid.

Usure prématurée des amortisseurs arrière ou biellettes de barre stabilisatrice Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 €

Écouter les bruits de suspension, vérifier l'état des pneus et la tenue de route.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	1 200 – 2 500 € (remplacement non routinier, seulement en cas de défaillance)
Freni completi	450 – 800 €
Budget annuale stimato	800 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.