Toyota GT86 I (ZN6) (2012 – 2021)
Punteggio affidabilità : 8.2/10
La Toyota GT86 (nome in codice ZN6), sviluppata in collaborazione con Subaru (che commercializza la sua gemella, la BRZ), segna il ritorno di Toyota nel segmento delle coupé sportive leggere a trazione posteriore. Erede spirituale della mitica Corolla AE86, privilegia il piacere di guida, l'equilibrio del telaio e un centro di gravità ultra-basso piuttosto che la potenza pura. Equipaggiata con un motore Boxer (a cilindri contrapposti) aspirato dotato di bi-iniezione Toyota D-4S, ha subito un restyling (Fase 2) a fine 2016 / inizio 2017 che ha portato miglioramenti al telaio, una leggera revisione del motore e ritocchi estetici. È un'auto da puristi, molto affidabile se la manutenzione è rigorosa, ma che richiede un'attenzione particolare sui primissimi anni di produzione.
✅ Punti di forza
- Telaio eccezionale e comportamento stradale giocoso (trazione posteriore, differenziale autobloccante Torsen di serie)
- Posizione di guida perfetta per la guida sportiva
- Affidabilità complessiva eccellente sui modelli post-2014
- Costo di manutenzione ragionevole per una sportiva
- Vasto catalogo di ricambi aftermarket (personalizzazione, ottimizzazione)
⚠️ Punti deboli
- Buco di coppia pronunciato tra 3000 e 4500 giri/min (il famoso "Torque Dip")
- Qualità delle plastiche interne e insonorizzazione migliorabili
- Posti posteriori simbolici (riservati a bambini o bagagli)
- Sostituzione delle candele costosa in termini di manodopera
- Vernice fragile (sensibile agli impatti di ghiaia)
🎯 Verdetto
La Toyota GT86 è un futuro oggetto da collezione e una delle migliori scuole di guida sportive moderne. È un acquisto altamente raccomandato per gli appassionati di automobili che cercano sensazioni pure a velocità legali. Tuttavia, è necessario essere estremamente vigili sui modelli 2012-2013: se il richiamo delle molle delle valvole è stato effettuato, richiedete prove che il filtro dell'olio sia stato successivamente controllato. L'ideale è puntare a un modello prodotto dopo il 2014, o meglio, una Fase 2 (2017+) che corregge i difetti di gioventù, migliora le finiture e attenua leggermente il buco di coppia.
Guasti ricorrenti
Rappel des ressorts de soupape (Valve Spring Recall)
Alta
🔧 Véhicules produits avant 2018
💶 Gratuit si effectué sous rappel, sinon 3 000 – 6 000 € (moteur)
Vérifier l'historique du rappel et sa réalisation avant tout achat.
Bruit ou défaillance du roulement de butée d'embrayage
Media
🔧 50 000 – 120 000 km
💶 600 – 1 200 € (souvent remplacé avec l'embrayage)
Écouter les bruits de cliquetis au point mort, embrayage relâché.
Desserrage du boulon de poulie de vilebrequin
Alta
🔧 30 000 – 80 000 km (surtout les premières années)
💶 100 – 300 € (resserrage) ; plusieurs milliers € (si moteur endommagé)
Faire vérifier et resserrer ce boulon lors des entretiens réguliers.
Problèmes de pression d'huile en usage intensif (piste)
Alta
🔧 Variable selon l'usage piste
💶 Plusieurs milliers € (si moteur endommagé)
Pour usage piste, envisager un carter d'huile cloisonné et un radiateur d'huile.
Costi di manutenzione stimati
| Cambio olio |
100 – 180 € |
| Catena distribuzione |
1 500 – 3 000 € (si remplacement nécessaire, très rare) |
| Frizione |
900 – 1 600 € |
| Freni completi |
400 – 700 € |
| Budget annuale stimato |
800 – 1 500 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.