La Toyota GR86 (Generazione II - ZN8) succede alla GT86. Co-sviluppata con Subaru (che propone la sua gemella, la BRZ ZD8), conserva la ricetta originale: coupé 2+2, trazione posteriore, motore boxer aspirato all'anteriore e centro di gravità ultra-basso. La grande novità risiede nel suo motore che passa da 2.0L a 2.4L, eliminando così il famoso «vuoto di coppia» a medio regime della generazione precedente. La rigidità torsionale è stata aumentata del 50%. In Europa, la sua carriera è abbreviata (fine della commercializzazione prevista nel 2024/2025) a causa delle nuove norme di sicurezza GSR2 (General Safety Regulation 2) e delle norme antinquinamento, il che la rende già un futuro pezzo da collezione. Nota generale: Una delle ultime coupé sportive pure e accessibili, che offre un piacere
La Toyota GR86 è un capolavoro di dinamismo e una delle migliori auto sportive accessibili del decennio. Tuttavia, il suo bilancio di affidabilità è macchiato dal famoso problema della guarnizione RTV nella coppa dell'olio, che ha causato diverse rotture del motore molto pubblicizzate durante l'uso in pista. Verdetto: È un acquisto di passione altamente raccomandato, ma che richiede un proprietario avvertito. Se si prevede di utilizzare l'auto in pista (Trackdays), è imperativo smontare la coppa dell'olio per pulire il pescante, passare a un olio più viscoso (5W-40) e installare un radiatore dell'olio. Per un uso stradale esclusivo, il rischio di pescaggio a vuoto è quasi nullo, ma un rigoroso monitoraggio del livello dell'olio rimane d'obbligo.
| Cambio olio | 120 – 200 € |
| Catena distribuzione | 800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire) |
| Frizione | 1 000 – 1 800 € |
| Freni completi | 400 – 750 € |
| Budget annuale stimato | 800 – 1 600 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.