La Toyota GR86 (Generazione II - ZN8), co-sviluppata con Subaru (BRZ ZD8), succede alla celebre GT86. Progettata dalla divisione Gazoo Racing, conserva la ricetta magica della sua antenata (trazione posteriore, motore Boxer aspirato, baricentro molto basso, peso contenuto) correggendo il suo principale difetto: la mancanza di coppia ai medi regimi. Grazie al passaggio da un blocco 2.0L a 2.4L, il famoso "torque dip" (calo di coppia in accelerazione) è scomparso. È una delle ultime auto sportive pure, accessibili e analogiche sul mercato. In Europa, la sua carriera è stata fulminea: Toyota ha annunciato fin dal lancio che il modello sarebbe stato venduto solo per due anni, poiché la piattaforma non è compatibile con le nuove norme di sicurezza europee GSR2 (General Safety Regulation 2) obbl
La Toyota GR86 è un futuro oggetto da collezione e una delle migliori auto sportive del suo decennio. Offre sensazioni di guida pure, diventate rarissime a questo livello di prezzo. Tuttavia, il problema del sigillante RTV (silicone) nella coppa dell'olio è una vera spada di Damocle per gli amanti dei Trackdays. Consiglio d'acquisto: Se acquistate una GR86 per un uso stradale (anche sportivo), il rischio di pescaggio a vuoto è quasi nullo. Se intendete usarla in pista, mettete immediatamente in conto la rimozione della coppa dell'olio per pulire il pescante e l'installazione di un radiatore dell'olio. Preferite assolutamente il cambio manuale. In Francia, l'acquisto di un'auto usata è l'unica soluzione praticabile per aggirare l'ecotassa confiscatrice sul nuovo.