Toyota GR86 II (ZN8) (2021 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.0/10

La Toyota GR86 (Generazione II - ZN8), co-sviluppata con Subaru (BRZ ZD8), succede alla celebre GT86. Progettata dalla divisione Gazoo Racing, conserva la ricetta magica della sua antenata (trazione posteriore, motore Boxer aspirato, baricentro molto basso, peso contenuto) correggendo il suo principale difetto: la mancanza di coppia ai medi regimi. Grazie al passaggio da un blocco 2.0L a 2.4L, il famoso "torque dip" (calo di coppia in accelerazione) è scomparso. È una delle ultime auto sportive pure, accessibili e analogiche sul mercato. In Europa, la sua carriera è stata fulminea: Toyota ha annunciato fin dal lancio che il modello sarebbe stato venduto solo per due anni, poiché la piattaforma non è compatibile con le nuove norme di sicurezza europee GSR2 (General Safety Regulation 2) obbl

✅ Punti di forza

Telaio eccezionale, equilibrio perfetto e baricentro molto basso
Sterzo preciso e comunicativo
Motore 2.4L pieno a tutti i regimi (fine del buco di coppia della GT86)
Cambio manuale a 6 marce con innesti corti e precisi
Rapporto prezzo/piacere imbattibile (escluso l'ecotassa europea)
Differenziale a slittamento limitato (Torsen) di serie

⚠️ Punti deboli

Problema di fabbrica del sigillante RTV (silicone) che minaccia l'affidabilità in pista
Ecotassa esorbitante in Francia (spesso superiore al prezzo dell'auto nuova)
Insonorizzazione molto leggera (rumori di rotolamento significativi in autostrada)
Posti posteriori puramente simbolici (emergenza o bagagli)
Sistema di infotainment basilare e qualità audio mediocre
Cambio automatico (BVA6) lento e poco adatto al carattere dell'auto

🎯 Verdetto

La Toyota GR86 è un futuro oggetto da collezione e una delle migliori auto sportive del suo decennio. Offre sensazioni di guida pure, diventate rarissime a questo livello di prezzo. Tuttavia, il problema del sigillante RTV (silicone) nella coppa dell'olio è una vera spada di Damocle per gli amanti dei Trackdays. Consiglio d'acquisto: Se acquistate una GR86 per un uso stradale (anche sportivo), il rischio di pescaggio a vuoto è quasi nullo. Se intendete usarla in pista, mettete immediatamente in conto la rimozione della coppa dell'olio per pulire il pescante e l'installazione di un radiatore dell'olio. Preferite assolutamente il cambio manuale. In Francia, l'acquisto di un'auto usata è l'unica soluzione praticabile per aggirare l'ecotassa confiscatrice sul nuovo.

Guasti ricorrenti

Excès de joint RTV dans le carter d'huile pouvant obstruer la crépine d'huile Alta

🔧 Dès les premiers milliers de kilomètres, surtout en usage piste.

💶 Préventif (inspection/nettoyage) : 300 – 800 €. Réparation moteur suite à panne : 5 000 – 10 000 € ou plus.

Vérifier l'historique, envisager une inspection préventive du carter d'huile pour usage intensif.

Bruit de cliquetis/cognement au démarrage à froid (Cold Start Knock) Bassa

🔧 Dès les premiers kilomètres.

💶 Généralement aucun coût, considéré comme une caractéristique du moteur Boxer à injection directe.

Surveiller, mais souvent normal pour ce type de moteur. S'assurer d'une bonne huile.

Boîte de vitesses manuelle dure ou difficile à engager (surtout 1ère/2ème) à froid Bassa

🔧 Dès les premiers kilomètres.

💶 Vidange de l'huile de boîte avec un fluide de qualité supérieure : 100 – 300 €.

Laisser chauffer la transmission, utiliser une huile de boîte de vitesses de haute qualité.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	150 – 250 €
Frizione	1 000 – 1 800 €
Freni completi	400 – 800 €
Budget annuale stimato	800 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.