Toyota GR Yaris I facelift (2024 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.8/10

La Toyota GR Yaris di prima generazione beneficia di un importante restyling (Fase 2) per il 2024. Lungi dall'essere un semplice aggiornamento estetico, questa evoluzione corregge i principali difetti della Fase 1 spingendo le prestazioni ancora oltre. Il motore a 3 cilindri 1.6L turbo (G16E-GTS) guadagna potenza (280 CV in Europa, 304 CV in Giappone) e beneficia di componenti interni rinforzati (pistoni, valvole). L'innovazione principale è l'introduzione del cambio automatico a 8 marce (DAT - Direct Automatic Transmission) sviluppato da Gazoo Racing, che offre una formidabile alternativa al cambio manuale iMT6. Il telaio guadagna in rigidità (+13% di punti di saldatura, +24% di adesivo strutturale) e l'ergonomia interna è stata completamente riprogettata con un cruscotto orientato verso

✅ Punti di forza

Prestazioni ed efficienza del sistema a 4 ruote motrici (GR-Four)
Nuovo cambio automatico DAT a 8 marce di un'efficienza sorprendente
Correzione della posizione di guida (finalmente ribassata di 25 mm)
Nuovo cruscotto più ergonomico e orientato verso il conducente
Affidabilità meccanica complessiva eccezionale per un rendimento di 175 CV/litro
Rigidità della scocca ulteriormente migliorata

⚠️ Punti deboli

Malus ecologico proibitivo in Francia (spesso superiore al prezzo dell'auto)
Aspetti pratici sacrificati (bagagliaio minuscolo da 174L, sedili posteriori simbolici)
Consumo di carburante elevato nella guida sportiva
Visibilità posteriore e di 3/4 posteriore limitata
Plastiche interne ancora basilari nonostante il nuovo design

🎯 Verdetto

La Toyota GR Yaris restyling (2024+) è un capolavoro di ingegneria che migliora una ricetta già eccezionale. Ascoltando i feedback dei clienti e dei piloti (posizione di guida ribassata, cruscotto riprogettato, raffreddamento migliorato), Toyota ha creato la compatta sportiva definitiva. L'aggiunta del cambio automatico DAT amplia il suo pubblico senza sacrificare l'efficienza in pista. L'affidabilità del monoblocco G16E-GTS è notevole, a condizione di rispettare una manutenzione meticolosa. Se avete il budget (e potete sostenere la fiscalità punitiva in alcuni paesi come la Francia), è un acquisto imprescindibile, un futuro pezzo da collezione assicurato.

Guasti ricorrenti

Bugs logiciels du système d'infodivertissement et du tableau de bord numérique Bassa

🔧 Dès la livraison

💶 Généralement pris en charge sous garantie

Signaler tout dysfonctionnement au concessionnaire pour une mise à jour logicielle.

Rappels constructeur pour vérifications ou ajustements mineurs Bassa

🔧 Avant 20 000 km

💶 Pris en charge par le constructeur

Suivre les communications Toyota et effectuer les rappels rapidement.

Comportement imprécis ou à-coups de la nouvelle transmission automatique GR-DAT Media

🔧 Dès la livraison – 15 000 km

💶 Généralement pris en charge sous garantie (reprogrammation, ajustement)

Tester la boîte auto sur différents modes et signaler toute anomalie au concessionnaire.

Fuites mineures de fluides (différentiel, boîte de vitesses) Media

🔧 10 000 – 40 000 km

💶 300 – 800 € (souvent sous garantie)

Vérifier régulièrement les niveaux de fluides et signaler toute trace au sol.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	250 – 400 €
Freni completi	1 800 – 3 000 € (disques et plaquettes performance)
Budget annuale stimato	800 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.