La Toyota Camry di ottava generazione (XV70) segna una svolta importante per il modello. Basata sulla piattaforma modulare TNGA-K, abbandona la sua immagine di berlina placida per offrire un comportamento stradale molto più dinamico, un baricentro abbassato e una maggiore rigidità strutturale. Se ha segnato il grande ritorno della Camry in Europa occidentale (esclusivamente con motorizzazione ibrida per sostituire l'Avensis), rimane un best-seller assoluto in Nord America, Asia e Medio Oriente, dove è venduta principalmente con motorizzazioni 100% benzina (aspirate e V6). Un restyling (facelift) è intervenuto a fine 2020/inizio 2021, apportando ritocchi estetici minori, uno schermo di infotainment flottante e l'integrazione di serie di Apple CarPlay / Android Auto (che mancava crudelmente
La Toyota Camry XV70 è l'incarnazione stessa dell'acquisto razionale e senza preoccupazioni. Se cercate una berlina benzina o ibrida capace di percorrere centinaia di migliaia di chilometri con una manutenzione minima, è la scelta numero uno. Le motorizzazioni benzina (2.5L e V6) vendute fuori dall'Europa sono monumenti di affidabilità, sebbene il cambio automatico a 8 marce dei primi modelli richieda talvolta un aggiornamento software per essere perfettamente fluido. La versione ibrida, l'unica disponibile in Europa, è un capolavoro di efficienza. I suoi unici veri difetti risiedono in un sistema multimediale datato e in un'insonorizzazione che non è all'altezza degli standard premium tedeschi. Verdetto: Un acquisto altamente raccomandato, privilegiate i modelli post-2020 per beneficiare di Apple CarPlay/Android Auto di serie ed evitare i problemi di gioventù del cambio automatico a 8 marce (BVA8).