Toyota Camry VIII (XV70) (2017 – 2024)
Punteggio affidabilità : 9.2/10
La Toyota Camry di ottava generazione (XV70) segna una svolta importante per il modello. Basata sulla piattaforma modulare TNGA-K, abbandona la sua immagine di berlina placida per offrire un comportamento stradale molto più dinamico, un baricentro abbassato e una maggiore rigidità strutturale. Se ha segnato il grande ritorno della Camry in Europa occidentale (esclusivamente con motorizzazione ibrida per sostituire l'Avensis), rimane un best-seller assoluto in Nord America, Asia e Medio Oriente, dove è venduta principalmente con motorizzazioni 100% benzina (aspirate e V6). Un restyling (facelift) è intervenuto a fine 2020/inizio 2021, apportando ritocchi estetici minori, uno schermo di infotainment flottante e l'integrazione di serie di Apple CarPlay / Android Auto (che mancava crudelmente
✅ Punti di forza
- Affidabilità meccanica complessiva eccezionale (motori e trasmissioni)
- Consumo estremamente basso sulla versione Ibrida (THS II)
- Comfort di marcia e spazio sui sedili posteriori
- Comportamento stradale trasformato grazie alla piattaforma TNGA
- Valore di rivendita molto elevato su tutti i mercati
- Motore V6 (sui mercati interessati) performante e indistruttibile
⚠️ Punti deboli
- Sistema di infotainment (Entune 3.0) datato, lento e graficamente superato
- Assenza di Apple CarPlay / Android Auto sui modelli 2018 (aggiunto in seguito)
- Insonorizzazione migliorabile ad alta velocità (rumori di rotolamento e aerodinamici)
- Vernice all'acqua sottile e molto sensibile agli scheggiature da ghiaia
- Cerniere del bagagliaio intrusive che riducono il volume utile
- Dimensioni imponenti (quasi 4,90 m) poco adatte ai centri urbani europei
🎯 Verdetto
La Toyota Camry XV70 è l'incarnazione stessa dell'acquisto razionale e senza preoccupazioni. Se cercate una berlina benzina o ibrida capace di percorrere centinaia di migliaia di chilometri con una manutenzione minima, è la scelta numero uno. Le motorizzazioni benzina (2.5L e V6) vendute fuori dall'Europa sono monumenti di affidabilità, sebbene il cambio automatico a 8 marce dei primi modelli richieda talvolta un aggiornamento software per essere perfettamente fluido. La versione ibrida, l'unica disponibile in Europa, è un capolavoro di efficienza. I suoi unici veri difetti risiedono in un sistema multimediale datato e in un'insonorizzazione che non è all'altezza degli standard premium tedeschi. Verdetto: Un acquisto altamente raccomandato, privilegiate i modelli post-2020 per beneficiare di Apple CarPlay/Android Auto di serie ed evitare i problemi di gioventù del cambio automatico a 8 marce (BVA8).
Guasti ricorrenti
Problèmes du système d'infodivertissement (écran tactile, connectivité)
Bassa
🔧 Dès les premiers 10 000 km
💶 0 – 200 € (mise à jour logicielle ou diagnostic)
Vérifier les mises à jour logicielles et tester toutes les fonctions avant achat.
Changements de vitesse irréguliers ou hésitations de la boîte automatique 8 rapports
Media
🔧 20 000 – 60 000 km (surtout modèles 2018-2019)
💶 0 – 400 € (mise à jour logicielle ou reprogrammation)
Tester la boîte à basse vitesse et vérifier l'historique des services.
Rappel de pompe à carburant basse pression (risque de calage moteur)
Alta
🔧 Peut survenir à tout moment (concerne certains modèles 2018-2020)
💶 Pris en charge par rappel constructeur (gratuit)
Vérifier si le rappel a été effectué via le numéro VIN du véhicule.
Usure prématurée des plaquettes et disques de freins avant
Bassa
🔧 40 000 – 80 000 km
💶 300 – 600 € (pour un essieu complet)
Inspecter régulièrement les freins et privilégier des pièces de qualité.
Costi di manutenzione stimati
| Cambio olio |
100 – 180 € |
| Freni completi |
300 – 600 € |
| Budget annuale stimato |
700 – 1 400 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.