Toyota Auris II (E180) (2012 – 2018)
Punteggio affidabilità : 9.0/10
La Toyota Auris II (E180) segna una svolta per il costruttore giapponese nel segmento C europeo. Finito il design consensuale della prima generazione, l'Auris II adotta linee più tese e un comportamento stradale più dinamico. Il vero punto di forza di questo modello è la democratizzazione della motorizzazione ibrida (1.8 HSD), che ha rappresentato oltre il 60% delle vendite in Europa. Questa tecnologia, ereditata dalla Prius 3, offre un'affidabilità eccezionale grazie all'assenza di parti soggette a usura tradizionali (frizione, alternatore, motorino d'avviamento, cinghia di distribuzione). Un restyling importante (Fase 2) è intervenuto nel 2015, portando una plancia modernizzata, una migliore insonorizzazione, nuove regolazioni delle sospensioni e l'introduzione di nuove motorizzazioni (1
✅ Punti di forza
- Affidabilità eccezionale della motorizzazione ibrida (1.8 HSD)
- Costo di manutenzione molto basso sull'ibrida (niente frizione, cinghia, usura minima dei freni)
- Consumo reale in città e periurbano (4.5L a 5L/100km in HSD)
- Versione station wagon (Touring Sports) molto spaziosa senza sacrificare l'estetica
- Qualità delle finiture e insonorizzazione nettamente migliorate sulla Fase 2 (post-2015)
⚠️ Punti deboli
- Sistema di infotainment (Touch & Go) lento, datato e senza Apple CarPlay / Android Auto
- Effetto di "mulinello" del motore (regime elevato) durante le forti accelerazioni sull'ibrido (cambio e-CVT)
- Abitabilità sui sedili posteriori nella media per la categoria
- Qualità delle plastiche interne sulla Fase 1 (2012-2015) un po' basica
- Piacere di guida e affidabilità delle motorizzazioni diesel inferiori rispetto alla concorrenza
🎯 Verdetto
La Toyota Auris II è una scelta d'acquisto estremamente razionale e sicura, a condizione di puntare sulla motorizzazione 1.8 Ibrida (HSD). È in questa configurazione che rivela tutto il suo potenziale: dolcezza di guida, risparmio al distributore e affidabilità quasi ineguagliabile sul mercato dell'usato. Le versioni a benzina (1.2T e aspirate) sono ottime alternative per i budget ridotti. Al contrario, le versioni diesel (D-4D) hanno scarso interesse rispetto all'ibrido, tanto più che soffrono dei soliti problemi di questo tipo di motorizzazione (FAP, EGR, catena sul 1.6). Preferite un modello Fase 2 (dopo il 2015) per beneficiare di interni più ricchi e di una migliore insonorizzazione.
Guasti ricorrenti
Dégradation de la batterie hybride (HV)
Alta
🔧 180 000 – 250 000 km
💶 2 000 – 4 000 € (remplacement ou reconditionnement)
Vérifier l'historique d'entretien et l'état de la batterie via un diagnostic spécialisé.
Encrassement de la vanne EGR et du refroidisseur
Media
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 400 – 900 € (nettoyage ou remplacement partiel)
Privilégier des trajets plus longs et réguliers pour éviter l'encrassement.
Défaillance de la batterie auxiliaire 12V
Bassa
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 150 – 300 €
Faire vérifier régulièrement son état, surtout avant l'hiver.
Usure prématurée des roulements de roue
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 250 – 450 € par roue
Écouter attentivement les bruits de roulement lors de l'essai routier.
Costi di manutenzione stimati
| Cambio olio |
100 – 180 € |
| Freni completi |
300 – 600 € |
| Budget annuale stimato |
600 – 1 100 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.