Toyota Auris II (E180) (2012 – 2018)

Punteggio affidabilità : 8.5/10

La Toyota Auris di seconda generazione (E180) segna una rottura stilistica e dinamica con la sua antenata. Più bassa, più affinata e dotata di un abitacolo meglio rifinito, è stata progettata per riconquistare il mercato europeo delle compatte (segmento C). Ristilizzata nel 2015 (fase 2), ha visto la sua offerta motori evolvere significativamente. Sebbene la versione ibrida (HSD) abbia rappresentato la maggior parte delle vendite, l'Auris ha proposto una gamma completa di motorizzazioni diesel per soddisfare le esigenze dei grandi viaggiatori europei dell'epoca. Si trovano blocchi storici Toyota (1.4 e 2.0 D-4D) così come un blocco di origine BMW (1.6 D-4D) introdotto con il restyling. Globalmente, l'Auris II è un riferimento in termini di affidabilità, sebbene le versioni diesel richiedan

✅ Punti di forza

Affidabilità globale eccezionale (soprattutto benzina e ibrida)
Costo di manutenzione molto ragionevole (fuori rete per i diesel)
Comportamento stradale sano e sospensioni confortevoli (soprattutto con il retrotreno multilink su 1.6, 1.2T e 2.0 D-4D)
Il 1.4 D-4D è uno dei piccoli diesel più affidabili sul mercato
Qualità di assemblaggio interno in netto progresso con il restyling (2015)

⚠️ Punti deboli

Il 1.6 D-4D (origine BMW) stona con lo standard di affidabilità Toyota (catena, EGR)
Sistema di infotainment (Touch & Go) lento e datato
Insonorizzazione migliorabile in autostrada (rumori di rotolamento)
Spazio per la testa posteriore limitato per persone alte
FAP molto sensibile all'intasamento su tutti i diesel se usato in città

🎯 Verdetto

La Toyota Auris II è un acquisto altamente raccomandabile, spesso considerata una delle compatte più affidabili del suo decennio. Per quanto riguarda i diesel (il vostro obiettivo) : la scelta deve essere dettata dal vostro utilizzo. Il 1.4 D-4D è un'ottima scelta economica e robusta per tragitti misti. Il 2.0 D-4D (2012-2015) è il miglior compromesso per i grandi viaggiatori, avendo corretto i difetti di gioventù della generazione precedente. Al contrario, la prudenza è d'obbligo con il 1.6 D-4D (2015-2018) : sebbene piacevole, le sue origini BMW (N47) comportano rischi per la catena di distribuzione e la valvola EGR che stonano con la consueta tranquillità di Toyota. Se percorrete meno di 20.000 km/anno o fate molta città, abbandonate il diesel e rivolgetevi a occhi chiusi all'eccellente versione Ibrida (1.8 HSD).

Guasti ricorrenti

Encrassement du Filtre à Particules (FAP) Media

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 300 – 800 € (nettoyage) / 1 200 – 2 500 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération du FAP.

Encrassement de la vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 250 – 600 € (nettoyage/remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie. Attention aux trajets urbains.

Usure ou défaillance des injecteurs diesel Alta

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 400 – 800 € (par injecteur) / 1 500 – 3 000 € (jeu complet)

Utiliser du carburant de qualité et des additifs nettoyants préventifs.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non planifié)
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.