Suzuki Splash I (EX) (2008 – 2015)

Punteggio affidabilità : 8.6/10

La Suzuki Splash (Generazione I - Tipo EX) è una mini-city car a tetto alto (microspace) sviluppata in collaborazione con General Motors. È la gemella tecnica dell'Opel Agila B. Prodotta principalmente nello stabilimento Magyar Suzuki in Ungheria per il mercato europeo, è stata commercializzata anche in India e nel Sud-Est asiatico con il nome di Maruti Suzuki Ritz. Progettata per massimizzare lo spazio interno su un ingombro ridotto (3,71 m), ha beneficiato di un leggero restyling (facelift) nel 2012 (nuovi paraurti, calandra ingrandita). Nel complesso, è un veicolo estremamente razionale, economico e rinomato per la grande robustezza delle sue motorizzazioni a benzina di origine giapponese.

✅ Punti di forza

Affidabilità esemplare dei motori a benzina (blocchi K10B e K12B)
Abitabilità anteriore e altezza interna generose
Posizione di guida leggermente rialzata
Maneggevolezza in città (raggio di sterzata corto)
Costo di manutenzione e assicurazione molto basso
Presenza di distribuzione a catena su tutti i motori

⚠️ Punti deboli

Volume del bagagliaio ridicolo (178 litri, estendibile a 1050 litri con sedili abbattuti)
Insonorizzazione migliorabile in autostrada (rumori aerodinamici e di rotolamento)
Plastiche interne dure e sensibili ai graffi
Comfort delle sospensioni piuttosto rigido al posteriore
Motore diesel (DDiS) inadatto alla vocazione urbana del veicolo

🎯 Verdetto

La Suzuki Splash è un'ottima scelta nell'usato per chi cerca una city car affidabile, economica e spaziosa all'anteriore. Le motorizzazioni a benzina (1.0 e 1.2) sono assolutamente da preferire: sono quasi indistruttibili se la manutenzione di base è rispettata. Il motore 1.2 (86 o 94 CV) offre il miglior compromesso per uscire dalle città senza sforzare. Al contrario, il motore diesel 1.3 DDiS è da evitare a meno che non si faccia esclusivamente strada, poiché soffre dei classici problemi dei diesel moderni utilizzati in ambiente urbano (FAP, EGR, catena fragile).

Guasti ricorrenti

Usure prématurée des composants de suspension (silentblocs, biellettes de barre stabilisatrice) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 500 € (par essieu)

Vérifier le jeu dans la direction et les bruits de claquement sur routes dégradées.

Corrosion et fuites du système d'échappement (notamment le silencieux arrière) Bassa

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 150 – 350 €

Écouter les bruits d'échappement anormaux et inspecter visuellement la ligne.

Défaillance des bobines d'allumage Media

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 100 – 250 € (par bobine, hors diagnostic)

Attention aux à-coups moteur, perte de puissance ou voyant moteur allumé.

Usure de l'embrayage (sur modèles à boîte manuelle) Media

🔧 80 000 – 140 000 km

💶 800 – 1 500 €

Tester le point de patinage et l'absence de bruits ou de glissement.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, rare)
Frizione	800 – 1 500 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	600 – 1 100 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.