La Subaru WRX di quarta generazione (codice telaio VA) segna una svolta storica: è la prima volta che il modello si distacca ufficialmente dalla denominazione "Impreza" per diventare una gamma a sé stante. Lanciata nel 2014 per il model year 2015, propone due filosofie distinte. La WRX standard adotta il nuovo motore FA20F (2.0L turbo a iniezione diretta) abbinato a un cambio manuale a 6 marce o a una trasmissione CVT (Lineartronic). La WRX STI, versione radicale, conserva l'iconico ma invecchiato blocco EJ257 (2.5L turbo a iniezione indiretta) associato a un cambio manuale rinforzato e a un differenziale centrale a controllo elettronico (DCCD). Sebbene gli interni e l'insonorizzazione rimangano un passo indietro rispetto agli standard europei, la WRX (VA) brilla per il suo telaio ultra-ri
L'acquisto di una Subaru WRX o WRX STI (VA) usata è un esercizio che richiede pazienza e rigore. Sono auto dal carattere unico, che offrono una motricità e sensazioni rare in questa fascia di prezzo. Tuttavia, l'affidabilità meccanica dipende quasi esclusivamente dal comportamento del precedente proprietario. Il motore FA20F della WRX è complessivamente più moderno e affidabile nell'uso quotidiano, mentre il venerabile EJ257 della STI richiede una manutenzione maniacale (cambi dell'olio ogni 8.000 km, rispetto rigoroso dei tempi di riscaldamento). Evitate i modelli pesantemente modificati o senza una cronologia limpida. Se trovate un esemplare originale, ben manutenuto e guidato con rispetto, è un acquisto di passione altamente raccomandabile.