Subaru WRX IV (VA) (2015 – 2021)

Punteggio affidabilità : 7.2/10

La Subaru WRX di quarta generazione (codice telaio VA) segna una svolta storica: è la prima volta che il modello si distacca ufficialmente dalla denominazione "Impreza" per diventare una gamma a sé stante. Lanciata nel 2014 per il model year 2015, propone due filosofie distinte. La WRX standard adotta il nuovo motore FA20F (2.0L turbo a iniezione diretta) abbinato a un cambio manuale a 6 marce o a una trasmissione CVT (Lineartronic). La WRX STI, versione radicale, conserva l'iconico ma invecchiato blocco EJ257 (2.5L turbo a iniezione indiretta) associato a un cambio manuale rinforzato e a un differenziale centrale a controllo elettronico (DCCD). Sebbene gli interni e l'insonorizzazione rimangano un passo indietro rispetto agli standard europei, la WRX (VA) brilla per il suo telaio ultra-ri

✅ Punti di forza

Motricità eccezionale grazie al Symmetrical AWD (soprattutto con il DCCD della STI)
Telaio molto rigido e comportamento stradale rassicurante
Cambio manuale a 6 marce molto robusto (in particolare quello della STI)
Versatilità di una berlina a 4 porte con un bagagliaio discreto
Comunità di appassionati e immenso mercato di pezzi di ricambio

⚠️ Punti deboli

Consumo di carburante elevato (soprattutto sul 2.5L STI)
Qualità delle plastiche interne e sistema di infotainment datati
Insonorizzazione mediocre (rumori di rotolamento e aerodinamici in autostrada)
Motore EJ257 (STI) fragile se mal manutenuto o mal riprogrammato
Assicurazione spesso costosa

🎯 Verdetto

L'acquisto di una Subaru WRX o WRX STI (VA) usata è un esercizio che richiede pazienza e rigore. Sono auto dal carattere unico, che offrono una motricità e sensazioni rare in questa fascia di prezzo. Tuttavia, l'affidabilità meccanica dipende quasi esclusivamente dal comportamento del precedente proprietario. Il motore FA20F della WRX è complessivamente più moderno e affidabile nell'uso quotidiano, mentre il venerabile EJ257 della STI richiede una manutenzione maniacale (cambi dell'olio ogni 8.000 km, rispetto rigoroso dei tempi di riscaldamento). Evitate i modelli pesantemente modificati o senza una cronologia limpida. Se trovate un esemplare originale, ben manutenuto e guidato con rispetto, è un acquisto di passione altamente raccomandabile.

Guasti ricorrenti

Usure prématurée de l'embrayage et/ou défaillance de la butée d'embrayage Media

🔧 50 000 – 100 000 km (peut être plus tôt avec conduite sportive)

💶 900 – 1 600 €

Écoutez les bruits anormaux (sifflement, grincement) au niveau de la pédale ou de la boîte.

Défaillance du compresseur de climatisation Bassa

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 600 – 1 200 €

Vérifiez le bon fonctionnement de la climatisation, écoutez les bruits du compresseur.

Problèmes de turbo (fuites, sifflements excessifs, perte de puissance) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km (peut être plus tôt en cas de mauvaise utilisation)

💶 1 500 – 2 500 €

Vérifiez l'historique d'entretien, l'absence de modifications moteur non professionnelles.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (écran tactile, Bluetooth) Bassa

🔧 Dès 0 km, mais plus fréquent avec l'âge

💶 0 – 1 500 € (mise à jour logicielle à remplacement de l'unité)

Testez toutes les fonctions de l'écran tactile et la connectivité Bluetooth.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	350 – 700 €
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.