Subaru Impreza V (GK) (2016 – 2023)

Punteggio affidabilità : 8.2/10

La Subaru Impreza di quinta generazione (telaio GK per la berlina, GT per la versione a 5 porte hatchback) segna una svolta importante per il marchio inaugurando la nuova piattaforma globale SGP (Subaru Global Platform). Questa architettura migliora notevolmente la rigidità strutturale (+70%), il comportamento stradale e la sicurezza passiva. Fedele al suo DNA, conserva la trazione integrale simmetrica (Symmetrical AWD) di serie su quasi tutti i mercati, abbinata a motori Boxer contrapposti. Questa generazione abbandona definitivamente il diesel e si concentra su motorizzazioni a benzina aspirate, completate in seguito da una versione mild hybrid (e-Boxer) in Europa. Il sistema di sicurezza preventiva EyeSight è generalizzato sui modelli dotati di cambio CVT Lineartronic. Sebbene molto sic

✅ Punti di forza

Sicurezza attiva e passiva ai massimi livelli (sistema EyeSight molto performante)
Motricità impeccabile grazie alla trazione Symmetrical AWD di serie
Telaio SGP che offre un eccellente compromesso tra comfort e tenuta di strada
Visibilità periferica eccezionale (montanti sottili, ampie superfici vetrate)
Abitabilità posteriore generosa per la categoria

⚠️ Punti deboli

Motori aspirati carenti di coppia ai bassi regimi (soprattutto il 1.6i)
Effetto trascinamento (effetto elastico) del cambio CVT durante le forti accelerazioni
Consumo di carburante superiore alla media della categoria (scotto da pagare per l'AWD)
Sistema di infotainment capriccioso sui modelli 2017-2019
Insonorizzazione migliorabile in autostrada

🎯 Verdetto

La Subaru Impreza V (GK/GT) è una compatta atipica che si rivolge soprattutto a chi cerca la massima sicurezza e una motricità infallibile (AWD) in condizioni climatiche difficili. Meccanicamente, i motori Boxer aspirati sono molto robusti, sebbene placidi e un po' assetati. Il principale punto di attenzione riguarda le annate dal 2017 al 2019, che hanno subito numerosi richiami di gioventù (pompa del carburante, valvola PCV, elettronica). Se optate per questi anni, esigete una cronologia trasparente che dimostri che tutti i richiami sono stati effettuati. I modelli dal 2020 in poi (e le versioni e-Boxer) sono nettamente più maturi e raccomandabili senza grosse riserve, a patto di accettare il carattere particolare del cambio CVT.

Guasti ricorrenti

Défaillance du système de climatisation (compresseur, fuites) Media

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 800 – 1 500 €

Vérifier le bon fonctionnement de la climatisation sur toutes les positions.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (blocages, redémarrages) Bassa

🔧 Dès 20 000 km (logiciel) ou 80 000 km (matériel)

💶 0 – 1 200 €

Tester toutes les fonctions de l'écran tactile et la connectivité Bluetooth/USB.

Usure prématurée des roulements de roue (bruit de roulement) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 250 – 450 € par roue

Écouter attentivement tout bruit de roulement ou sifflement en virage.

Fuites d'huile mineures (joints de cache-culbuteurs, carter) Bassa

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 300 – 800 €

Inspecter le moteur et le dessous du véhicule pour toute trace d'huile.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.