La Subaru Impreza di quinta generazione (telaio GK per la berlina, GT per la versione a 5 porte hatchback) segna una svolta importante per il marchio inaugurando la nuova piattaforma globale SGP (Subaru Global Platform). Questa architettura migliora notevolmente la rigidità strutturale (+70%), il comportamento stradale e la sicurezza passiva. Fedele al suo DNA, conserva la trazione integrale simmetrica (Symmetrical AWD) di serie su quasi tutti i mercati, abbinata a motori Boxer contrapposti. Questa generazione abbandona definitivamente il diesel e si concentra su motorizzazioni a benzina aspirate, completate in seguito da una versione mild hybrid (e-Boxer) in Europa. Il sistema di sicurezza preventiva EyeSight è generalizzato sui modelli dotati di cambio CVT Lineartronic. Sebbene molto sic
La Subaru Impreza V (GK/GT) è una compatta atipica che si rivolge soprattutto a chi cerca la massima sicurezza e una motricità infallibile (AWD) in condizioni climatiche difficili. Meccanicamente, i motori Boxer aspirati sono molto robusti, sebbene placidi e un po' assetati. Il principale punto di attenzione riguarda le annate dal 2017 al 2019, che hanno subito numerosi richiami di gioventù (pompa del carburante, valvola PCV, elettronica). Se optate per questi anni, esigete una cronologia trasparente che dimostri che tutti i richiami sono stati effettuati. I modelli dal 2020 in poi (e le versioni e-Boxer) sono nettamente più maturi e raccomandabili senza grosse riserve, a patto di accettare il carattere particolare del cambio CVT.