Subaru Forester IV (SJ) (2013–2018) (2013 – 2018)

Punteggio affidabilità : 6.5/10

Il Subaru Forester di quarta generazione (codice telaio SJ) è stato lanciato nel 2013, segnando un'evoluzione significativa verso un SUV più moderno e spazioso, pur mantenendo i fondamenti del marchio: la trazione integrale simmetrica (Symmetrical AWD) e i motori Boxer. Più grande e più abitabile del suo predecessore, ha posto l'accento sul comfort, la sicurezza e la versatilità. Un leggero restyling nel 2016 ha apportato ritocchi estetici minori (fari, calandra) e miglioramenti agli interni (materiali, sistema multimediale). Globalmente, il Forester SJ è un veicolo robusto, molto capace in fuoristrada e apprezzato per la sua affidabilità meccanica nelle versioni a benzina, ma soffre di una finitura interna un po' inferiore rispetto ad alcuni concorrenti europei e, soprattutto, di un'affid

✅ Punti di forza

Trazione integrale Symmetrical AWD molto efficace e performante.
Abitabilità e volume del bagagliaio generosi, ideale per le famiglie.
Comfort delle sospensioni, anche su strade dissestate.
Sicurezza passiva di alto livello (ottimi punteggi nei crash test).
Motori benzina Boxer (FB20/FB25) globalmente affidabili e durevoli.
Reali capacità fuoristrada, elevata altezza da terra.

⚠️ Punti deboli

Affidabilità molto problematica del motore diesel (EE20Z).
Consumo dei motori benzina (soprattutto il 2.0 XT in guida dinamica).
Insonorizzazione migliorabile ad alta velocità in autostrada.
Finitura interna un po' datata e materiali meno pregiati rispetto ad alcuni concorrenti europei.
Cambio Lineartronic (CVT) che può attenuare le sensazioni di guida e manca di reattività.

🎯 Verdetto

Il Subaru Forester IV (SJ) è un'ottima scelta per chi cerca un SUV familiare, sicuro, spazioso e dotato di reali capacità fuoristrada grazie al suo sistema Symmetrical AWD. È un veicolo che si distingue per la sua robustezza generale e la sua versatilità. * Motori benzina (FB20, FB25, FA20 DIT): Sono globalmente affidabili e costituiscono la scelta più sicura. Richiedono una manutenzione rigorosa, in particolare per il cambio Lineartronic (CVT) e un monitoraggio del livello dell'olio sui primi modelli FB. Il 2.0 XT è performante ma richiede un'attenzione particolare a causa della sua complessità (iniezione diretta, turbo). * Motore diesel (EE20Z): Da affrontare con la massima prudenza, o addirittura da evitare per la maggior parte degli acquirenti. La sua affidabilità è molto aleatoria e i costi di riparazione dei problemi ricorrenti (FAP, iniettori, turbo, volano) possono essere esorbitanti. È adatto solo a chi percorre molti chilometri, principalmente su lunghi tragitti autostradali, con una cronologia di manutenzione impeccabile e consapevole dei rischi. Per un uso misto o urbano, è fortemente sconsigliato. In sintesi, privilegiate le versioni a benzina per la tranquillità. Il F

Guasti ricorrenti

Encrassement et défaillance du filtre à particules (FAP/DPF) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 500 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération du FAP.

Encrassement et défaillance de la vanne EGR Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 € (remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie. Attention au voyant moteur.

Défaillance du turbocompresseur Alta

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 500 – 2 500 €

Respecter les temps de chauffe et de refroidissement moteur, vidanges régulières.

Usure prématurée de l'embrayage et/ou du volant moteur bi-masse (modèles manuels) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 000 €

Tester l'embrayage, vérifier l'absence de bruits ou vibrations au ralenti.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	120 – 200 €
Frizione	1 200 – 2 000 €
Freni completi	350 – 650 €
Budget annuale stimato	800 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.