La Subaru Forester di terza generazione, conosciuta con il codice telaio SH, segna un'evoluzione significativa rispetto ai suoi predecessori. Lanciata nel 2007, abbandona l'aspetto da station wagon rialzata per adottare una silhouette più vicina a un SUV compatto tradizionale, rispondendo così alle aspettative del mercato globale. Più grande, più spaziosa e con una generosa altezza da terra, conserva tuttavia i fondamenti del marchio: la trazione integrale simmetrica (Symmetrical AWD) e i motori Boxer (a cilindri contrapposti), garanzia di un baricentro basso e di un'eccellente tenuta di strada. Questa generazione è stata elogiata per le sue capacità fuoristrada, la sua affidabilità generale (per le motorizzazioni benzina) e la sua abitabilità. Tuttavia, l'introduzione del primo motore Box
La Subaru Forester III (SH) è un veicolo accattivante, rinomato per le sue qualità da fuoristrada e la sua trazione integrale ineguagliabile nella sua categoria. Per un acquisto sereno, privilegiate molto chiaramente le motorizzazioni benzina aspirate (2.0i o 2.5i). Sono generalmente robuste, a condizione di una manutenzione regolare, in particolare per quanto riguarda la cinghia di distribuzione e il monitoraggio delle guarnizioni della testata a chilometraggi elevati. Il 2.5i offre un piacere di guida superiore con un costo aggiuntivo moderato in termini di consumo. Le versioni turbo (XT) sono performanti ma richiedono una manutenzione meticolosa e una guida rispettosa per evitare problemi costosi. Sono da riservare agli intenditori o a chi ha budget più consistenti per la manutenzione. Per quanto riguarda il motore Boxer Diesel (EE20), la prudenza è d'obbligo. I modelli prodotti prima di metà 2010 sono da evitare assolutamente a causa dei problemi all'albero motore. Se optate per un diesel post-2010, assicuratevi di uno storico di manutenzione impeccabile e di un utilizzo prevalentemente stradale per preservare il FAP. Il rischio di guasti costosi rimane più elevato rispetto all
| Cambio olio | 100 – 180 € |
| Cinghia distribuzione | 800 – 1 500 € |
| Frizione | 900 – 1 600 € |
| Freni completi | 350 – 700 € |
| Budget annuale stimato | 700 – 1 400 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.