Smart Fortwo III (453) (2014 – 2019)

Punteggio affidabilità : 6.8/10

La Smart Fortwo III (generazione 453), sviluppata in collaborazione con Renault (piattaforma condivisa con la Twingo III), segna un'importante svolta tecnologica per la city car biposto. Addio al temuto cambio robotizzato lento e fragile (Softouch) delle generazioni 450/451: la 453 adotta un cambio manuale o un'eccellente trasmissione a doppia frizione (Twinamic). Sempre dotata di un'architettura a motore posteriore e trazione posteriore, offre un raggio di sterzata record (6,95 m) che ne fa la regina incontrastata delle città. Tuttavia, nonostante i blocchi motore di origine Renault siano complessivamente robusti, il modello soffre di un bilancio di affidabilità contrastante. Le statistiche del TÜV Report (tasso di difetti del 21,5% a 3 anni) e di What Car? (punteggio di 2/5) la collocano

✅ Punti di forza

Maneggevolezza eccezionale (raggio di sterzata di 6,95 m)
Cambio automatico Twinamic (doppia frizione) infinitamente superiore al vecchio Softouch
Motori a benzina di origine Renault (H4D/H4Bt) con catena di distribuzione, complessivamente resistenti
Spazio interno sorprendente per i due passeggeri
Facilità di parcheggio ineguagliabile

⚠️ Punti deboli

Tasso di difetti TÜV Report molto elevato (21,5% a 3 anni) e punteggio What Car? mediocre (2/5, 35% di guasti)
Sistema di raffreddamento vulnerabile sulle versioni a benzina (soprattutto 0.9 Turbo)
Sospensioni molto rigide, comfort compromesso su strade sconnesse
Insonorizzazione migliorabile (fruscii aerodinamici e rumore di rotolamento in superstrada)
Costi di manutenzione elevati nella rete Mercedes-Benz per una city car

🎯 Verdetto

La Smart Fortwo III (453) è indiscutibilmente la migliore generazione prodotta. L'abbandono del cambio robotizzato a scatti a favore del Twinamic e l'adozione dei motori Renault hanno trasformato il piacere di guida. Tuttavia, i dati sull'affidabilità (TÜV Report, What Car?, ADAC) invitano alla prudenza: con il 21,5% di difetti rilevati alla revisione a 3 anni e il 35% dei proprietari che segnalano guasti, rimane un'auto capricciosa. I problemi si concentrano spesso sul raffreddamento (soprattutto sul 0.9 Turbo), sull'elettronica e su difetti di assemblaggio (guarnizioni, parabrezza). Consiglio d'acquisto: Privilegiate una versione 1.0 MPI 71 CV con cambio Twinamic per la massima affidabilità in un uso 100% urbano. Se optate per il 0.9 Turbo (più versatile), esigete un libretto di manutenzione impeccabile, con particolare attenzione al circuito di raffreddamento. Evitate i modelli che hanno trascurato la manutenzione del cambio a doppia frizione.

Guasti ricorrenti

Comportement de la boîte automatique Twinamic (DCT) Media

🔧 Dès 30 000 km (comportement), 80 000 – 120 000 km (usure embrayage/mécatronique)

💶 150 – 300 € (mise à jour logicielle), 1 200 – 2 500 € (remplacement embrayage/mécatronique)

Tester la boîte auto à basse vitesse, vérifier l'historique des mises à jour.

Problèmes électroniques mineurs (infodivertissement, capteurs) Bassa

🔧 Variable, dès 20 000 km

💶 100 – 500 € (diagnostic, mise à jour, remplacement capteur)

Tester toutes les fonctions électroniques et l'infotainment avant achat.

Usure prématurée des freins arrière Bassa

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 250 – 450 € (disques et plaquettes arrière)

Vérifier l'état des freins arrière lors de l'entretien ou l'achat.

Fuites d'huile moteur (0.9 TCe) Bassa

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 600 € (selon l'origine de la fuite)

Inspecter le moteur et le sol sous le véhicule pour des traces d'huile.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Frizione	900 – 1 800 €
Freni completi	300 – 550 €
Budget annuale stimato	600 – 1 200 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.