Smart Fortwo III (453) (2014 – 2019)

Punteggio affidabilità : 6.2/10

La Smart Fortwo di terza generazione (nome in codice 453) segna una svolta importante nella storia del modello. Sviluppata in collaborazione con Renault (condivide circa il 70% dei suoi componenti con la Twingo III), conserva la sua architettura a motore posteriore e trazione posteriore, oltre alla sua iconica lunghezza di 2,69 m. Il suo raggio di sterzata da record (8,69 m) ne fa la regina incontrastata delle città. Il miglioramento più notevole è l'abbandono del disastroso cambio robotizzato a frizione singola (Softouch) a favore di un cambio manuale o di un eccellente cambio a doppia frizione (Twinamic). ⚠️ NOTA CRUCIALE SULLA MOTORIZZAZIONE DIESEL: Contrariamente alle generazioni 450 e 451 che proponevano il celebre motore 0.8 cdi, la Smart Fortwo 453 non è MAI stata commercializzata i

✅ Punti di forza

Raggio di sterzata eccezionale (8,69 m), imbattibile in città
Cambio a doppia frizione Twinamic (finalmente un vero cambio automatico fluido e reattivo)
Abitabilità ai posti anteriori sorprendente per le dimensioni
Comportamento stradale molto più sano e confortevole rispetto alla generazione 451
Personalizzazione e design sempre iconici

⚠️ Punti deboli

Assenza totale di motorizzazione diesel (per i grandi viaggiatori urbani/flotte)
Tasso di difetti TÜV molto elevato a 3 anni (21.5%), tra i peggiori del segmento
Punteggio di affidabilità What Car? mediocre (2/5, 35% di guasti segnalati)
Bagagliaio minuscolo e poco pratico (motore situato sotto, che riscalda il pianale)
Insonorizzazione in superstrada (fruscii aerodinamici e rumore di rotolamento)
Prezzo di acquisto e costi di manutenzione (rete Mercedes-Benz) elevati

🎯 Verdetto

La Smart Fortwo III (453) è una citycar paradossale. Sul piano del piacere di guida, corregge i peggiori difetti delle sue antenate: il cambio Twinamic è una delizia rispetto al vecchio Softouch, e il comfort fa un balzo in avanti. Tuttavia, per gli acquirenti che cercano un diesel, questo modello è un vicolo cieco, essendo la motorizzazione stata definitivamente abbandonata. Sul piano dell'affidabilità, il bilancio è molto contrastante. Se l'ADAC nota un miglioramento dei guasti immobilizzanti (4.1/1000) rispetto alle generazioni 450/451, il TÜV tedesco la sanziona severamente con un tasso di difetti del 21.5% a 3 anni, e What Car? le attribuisce un pessimo 2/5. I problemi di raffreddamento sul 0.9 TCe e i richiami strutturali (tetto, parabrezza, sterzo) invitano alla prudenza. Consiglio d'acquisto: Evitate i modelli 2014-2015 di inizio produzione. Privilegiate un modello 0.9 90 CV Twinamic del 2017 o più recente, con uno storico di manutenzione limpido (idealmente fuori dalla rete Mercedes per ridurre i costi). La versione elettrica (EQ) è eccellente per la città, a condizione di verificare lo stato del caricabatterie di bordo.

Guasti ricorrenti

La Smart Fortwo III (453) n'a jamais été proposée avec une motorisation diesel. Elle était disponible uniquement en essence (0.9L turbo et 1.0L atmosphérique) et plus tard en version électrique (EQ Fortwo). Par conséquent, il n'existe pas de pannes récurrentes spécifiques à un moteur diesel pour ce modèle. données insuffisantes

🔧 données insuffisantes

💶 données insuffisantes

Vérifier la motorisation réelle du véhicule avant l'achat.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	données insuffisantes (pas de moteur diesel)
Cinghia distribuzione	null (pas de moteur diesel)
Catena distribuzione	null (pas de moteur diesel)
Frizione	données insuffisantes (pas de moteur diesel)
Freni completi	données insuffisantes (coûts non spécifiques à un moteur diesel)
Budget annuale stimato	données insuffisantes (pas de moteur diesel)

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.