La Smart Fortwo di seconda generazione (nome in codice W451) succede alla W450 crescendo di 19 cm per migliorare la sicurezza (crash-test) e il comfort. Abbandona i motori a benzina Mercedes-Benz per dei blocchi a 3 cilindri da 1.0L di origine Mitsubishi (famiglia 3B2), ma conserva un motore diesel Mercedes-Benz (OM660), che è al centro di questa scheda. Questo blocco 0.8 cdi detiene il titolo di motore diesel di grande serie più piccolo al mondo. Se la cellula di sicurezza Tridion resta un modello nel suo genere, l'affidabilità globale della 451 è macchiata da statistiche mediocri: l'ADAC rileva un tasso di guasto di 4.1/1000 veicoli/anno (sotto la media), il TÜV segnala un tasso di difetti a 3 anni del 21.5 % (tra i peggiori del segmento), e What Car? le attribuisce un punteggio di affid
La Smart Fortwo II (451) è un veicolo di nicchia il cui acquisto di seconda mano richiede grande prudenza. Le statistiche dell'ADAC e del TÜV confermano un'affidabilità globale sotto la media, penalizzata da un cambio robotizzato capriccioso e da un'elettronica fragile. Il caso del motore 0.8 cdi è paradossale: è un motore robusto e ultra-sobrio, ma la sua architettura diesel lo rende totalmente inadatto alla guida puramente urbana (intasamento garantito del FAP e dell'EGR). Ha senso solo per tragitti extraurbani quotidiani (tangenziali, superstrade). Se cercate una Smart 451, privilegiate un modello a benzina 1.0 aspirato classico (senza il sistema mhd, la cui cinghia è una bomba a orologeria) o un modello cdi esclusivamente se guidate abbastanza da farlo scaldare.