Smart Fortwo II (451) (2007 – 2014)

Punteggio affidabilità : 4.8/10

La Smart Fortwo di seconda generazione (nome in codice W451) succede alla W450 crescendo di 19 cm per migliorare la sicurezza (crash-test) e il comfort. Abbandona i motori a benzina Mercedes-Benz per dei blocchi a 3 cilindri da 1.0L di origine Mitsubishi (famiglia 3B2), ma conserva un motore diesel Mercedes-Benz (OM660), che è al centro di questa scheda. Questo blocco 0.8 cdi detiene il titolo di motore diesel di grande serie più piccolo al mondo. Se la cellula di sicurezza Tridion resta un modello nel suo genere, l'affidabilità globale della 451 è macchiata da statistiche mediocri: l'ADAC rileva un tasso di guasto di 4.1/1000 veicoli/anno (sotto la media), il TÜV segnala un tasso di difetti a 3 anni del 21.5 % (tra i peggiori del segmento), e What Car? le attribuisce un punteggio di affid

✅ Punti di forza

Compattezza ineguagliabile (2,69 m) e raggio di sterzata eccezionale
Consumo reale del motore 0.8 cdi estremamente basso
Sicurezza passiva notevole per le dimensioni (cellula Tridion)
Costo dell'assicurazione generalmente basso
Spazio a bordo sorprendente per due adulti

⚠️ Punti deboli

Cambio robotizzato Softouch/Softip: lentezza esasperante, strappi e guasti frequenti dell'attuatore
Motore diesel (cdi) inadatto alla sua vocazione primaria (la città) a causa dell'intasamento (FAP/EGR)
Insonorizzazione mediocre e vibrazioni importanti (soprattutto sul cdi)
Comfort delle sospensioni molto rigido, passo corto che accentua i sobbalzi
Elettronica capricciosa (modulo SAM sensibile all'umidità)

🎯 Verdetto

La Smart Fortwo II (451) è un veicolo di nicchia il cui acquisto di seconda mano richiede grande prudenza. Le statistiche dell'ADAC e del TÜV confermano un'affidabilità globale sotto la media, penalizzata da un cambio robotizzato capriccioso e da un'elettronica fragile. Il caso del motore 0.8 cdi è paradossale: è un motore robusto e ultra-sobrio, ma la sua architettura diesel lo rende totalmente inadatto alla guida puramente urbana (intasamento garantito del FAP e dell'EGR). Ha senso solo per tragitti extraurbani quotidiani (tangenziali, superstrade). Se cercate una Smart 451, privilegiate un modello a benzina 1.0 aspirato classico (senza il sistema mhd, la cui cinghia è una bomba a orologeria) o un modello cdi esclusivamente se guidate abbastanza da farlo scaldare.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnement de l'actuateur d'embrayage / boîte de vitesses (AMT) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 600 – 1 200 €

Vérifier les passages de vitesses et l'absence de bruits anormaux lors de l'essai.

Encrassement ou défaillance de la vanne EGR Media

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 250 – 500 €

Privilégier les trajets plus longs et réguliers pour limiter l'encrassement.

Défaillance du turbocompresseur Alta

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 800 – 1 500 €

Respecter les vidanges et laisser le moteur refroidir avant de couper le contact.

Problèmes d'injecteurs diesel Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 € (pour un ou deux injecteurs)

Utiliser du carburant de qualité et un additif nettoyant injecteurs occasionnellement.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	600 – 1 200 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.