Smart Fortwo I (450) (1998 – 2007)

Punteggio affidabilità : 3.5/10

La Smart Fortwo di prima generazione (W450), inizialmente commercializzata con il nome di City-Coupé fino al 2004, è una micro-citycar rivoluzionaria nata da una partnership tra Swatch e Mercedes-Benz. Progettata esclusivamente per l'ambiente urbano con la sua lunghezza imbattibile di 2,50 m, si distingue per la sua cellula di sicurezza a vista (Tridion) e i suoi pannelli della carrozzeria in plastica intercambiabili (Bodypanels). Ha beneficiato di un importante restyling nel 2003 (Fase 2), segnando l'abbandono del fragile motore 0.6L a favore di un 0.7L leggermente più robusto, e l'introduzione dell'ESP di serie (in sostituzione del basilare sistema Trust+). Valutazione globale di affidabilità: Molto problematica sulle versioni a benzina. Le statistiche ufficiali (TÜV, ADAC, What Car?) cl

✅ Punti di forza

Compattezza imbattibile (2,50 m) che permette il parcheggio perpendicolare
Cellula di sicurezza Tridion molto rigida per le dimensioni
Concetto originale e grande simpatia
Consumo estremamente basso sulla versione CDI (diesel)
Pannelli della carrozzeria (Bodypanels) in plastica, insensibili ai piccoli urti da parcheggio

⚠️ Punti deboli

Affidabilità disastrosa dei motori a benzina (soprattutto il 0.6L), che spesso richiedono un rifacimento completo prima degli 80.000 km
Cambio robotizzato (Softouch/Softip) estremamente lento, che genera strappi e soggetto a guasti dell'attuatore
Elettronica fragile: il modulo SAM (Signal Acquisition Module) imbarca acqua o soffre di saldature a freddo
Comfort molto rigido (sospensioni dure, passo corto)
Tasso di difetti TÜV a 3 anni molto elevato (21.5%)
Punteggio di affidabilità What Car? molto basso (2/5, 35% di guasti in 12 mesi)

🎯 Verdetto

L'acquisto di una Smart Fortwo di prima generazione (W450) con motorizzazione a benzina è una scommessa estremamente rischiosa. Le statistiche dell'ADAC (4.1 guasti/1000 veic/anno) e del TÜV (21.5% di difetti) confermano la sua pessima reputazione. Il motore 0.6L è un noto difetto di progettazione, che soffre di un'usura prematura delle fasce elastiche e delle valvole, portando inevitabilmente a un costoso rifacimento del motore. Il 0.7L (post-2003) è appena migliore. Se tenete assolutamente a questo modello per le sue dimensioni uniche, privilegiate tassativamente la versione 0.8 CDI (diesel), nettamente più resistente, o cercate un modello a benzina il cui motore sia già stato interamente rifatto da uno specialista (con fatture alla mano). In ogni caso, il cambio robotizzato lento e l'elettronica capricciosa (centralina SAM) richiederanno pazienza e un budget di manutenzione considerevole.

Guasti ricorrenti

Usure prématurée du moteur (segments, joints de queue de soupape) entraînant une consommation d'huile excessive et perte de compression. Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 500 – 3 000 € (réfection ou échange moteur)

Vérifier la consommation d'huile et l'historique d'entretien moteur.

Défaillance du turbocompresseur, souvent liée à la lubrification ou à l'âge. Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 1 500 € (remplacement turbo)

Laisser le moteur tourner au ralenti quelques instants après un long trajet.

Dysfonctionnement de l'actionneur d'embrayage ou usure de l'embrayage, causant des passages de vitesses difficiles ou impossibles. Media

🔧 60 000 – 120 000 km (actionneur), 80 000 – 150 000 km (embrayage)

💶 400 – 800 € (actionneur), 900 – 1 600 € (embrayage + réglage)

Tester les changements de vitesse et la fluidité de la boîte lors de l'essai.

Problèmes électriques liés au module SAM (Signal Acquisition Module), pouvant affecter divers systèmes (éclairage, essuie-glaces, centralisation). Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 € (réparation ou remplacement + programmation)

Vérifier le bon fonctionnement de tous les équipements électriques.

Fissures du collecteur d'échappement ou colmatage du catalyseur, entraînant bruit, perte de puissance et problèmes de pollution. Bassa

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 500 – 1 200 € (collecteur + catalyseur)

Écouter les bruits d'échappement inhabituels et vérifier les émissions.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si nécessaire, non routinier)
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.