Smart Forfour W453 EQ (2017 – 2022)

Punteggio affidabilità : 8.2/10

La Smart Forfour EQ (W453) è la variante 100% elettrica della city car a quattro posti di Smart, sviluppata in collaborazione con Renault (gemella tecnica della Twingo III). Inizialmente lanciata con il nome di 'Electric Drive' (ED) nel 2017, è stata ribattezzata 'EQ' nel 2018 con il passaggio del marchio sotto l'etichetta tecnologica di Mercedes-Benz. Nel 2019, Smart ha preso la decisione radicale di abbandonare totalmente i motori termici in Europa, rendendo la Forfour un modello esclusivamente elettrico fino a fine carriera. Dotata di un motore da 60 kW (82 CV) posizionato al posteriore e di una piccola batteria da 17,6 kWh, brilla per la sua eccezionale agilità (raggio di sterzata da record) e la sua vivacità in ambito urbano. Tuttavia, la sua autonomia molto limitata (circa 90-110 km

✅ Punti di forza

Raggio di sterzata imbattibile (8,65 m), maneggevolezza eccezionale
Vivacità delle accelerazioni da 0 a 50 km/h
Caricatore di bordo 22 kW AC (optional) che consente una ricarica dal 10 all'80% in 40 minuti
Spazio interno discreto per le dimensioni (3,49 m)
Affidabilità complessiva della catena cinematica elettrica (collaudata da Renault)

⚠️ Punti deboli

Autonomia reale ridicola (spesso sotto i 100 km in inverno o in superstrada)
Caricatore di serie limitato a 4,6 kW (molto lento per una ricarica pubblica)
Volume del bagagliaio molto ridotto (185 litri) e soglia di carico alta (motore sottostante)
Ammortizzatori rigidi e insonorizzazione leggera a 80 km/h
Sistema multimediale (Smart Media System / R-Link) obsoleto e a volte lento

🎯 Verdetto

La Smart Forfour EQ è una city car elettrica ricca di qualità dinamiche per la città, ma pesantemente penalizzata dalla sua batteria minuscola. Il suo acquisto è giustificato solo a due condizioni rigorose: un uso esclusivamente urbano/extraurbano con ricarica a domicilio, e la presenza obbligatoria dell'optional caricatore 22 kW per sfruttare le colonnine pubbliche. L'affidabilità meccanica ed elettrica è eccellente, i guasti gravi sono rari (esclusa la batteria 12V e il riscaldamento). Vista l'importante svalutazione subita da questo modello rispetto a concorrenti che offrono il doppio dell'autonomia (come la VW e-Up!), è un'auto da negoziare aspramente sul mercato dell'usato.

Guasti ricorrenti

Défaillance de la batterie 12V auxiliaire Media

🔧 30 000 – 80 000 km ou 3-5 ans

💶 150 – 300 €

Vérifier la tension de la batterie 12V régulièrement, la remplacer préventivement après 4 ans.

Problèmes de charge (port ou chargeur embarqué) Alta

🔧 Variable, peut survenir à partir de 50 000 km

💶 500 – 2 000 €

Tester la charge sur différentes bornes, vérifier les rappels constructeur.

Dysfonctionnement du système de climatisation Media

🔧 60 000 – 100 000 km

💶 300 – 800 €

S'assurer du bon fonctionnement de la climatisation avant l'achat.

Bugs logiciels / système multimédia Bassa

🔧 Variable, souvent dès le début ou après mises à jour

💶 0 – 150 €

Vérifier les mises à jour logicielles disponibles et le fonctionnement du système.

Costi di manutenzione stimati

Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	200 – 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.