Smart Forfour W453 (2014 – 2019)

Punteggio affidabilità : 7.8/10

La Smart Forfour di seconda generazione (W453) segna una svolta importante per il marchio. Sviluppata in stretta collaborazione con Renault (è la gemella tecnica della Twingo III), abbandona l'architettura della prima Forfour (basata sulla Mitsubishi Colt) per adottare una configurazione a motore e trazione posteriore. Questa scelta tecnica le conferisce un raggio di sterzata eccezionale, ideale per l'uso urbano. Disponibile esclusivamente a 5 porte, offre un'abitabilità discreta per le sue dimensioni ultra-compatte (3,49 m). Nel 2019, Smart ha effettuato un restyling del modello e ha abbandonato le motorizzazioni termiche per passare al 100% elettrico (modelli EQ), segnando la fine della produzione delle versioni a benzina trattate in questa sede. Complessivamente, è un'utilitaria accatti

✅ Punti di forza

Raggio di sterzata imbattibile (8,65 m tra i marciapiedi) grazie al motore posteriore
Cambio automatico Twinamic (doppia frizione) infinitamente superiore al vecchio cambio robotizzato (Softouch)
Design originale, personalizzabile e presentazione interna vivace
Abitabilità ai posti anteriori e sensazione di spazio
Affidabilità generale dei blocchi motore di origine Renault (nessun motore con problemi gravi come i vecchi PureTech o TSI)

⚠️ Punti deboli

Volume del bagagliaio molto limitato (185 litri) e soglia di carico alta (motore sottostante)
Calore sprigionato dal motore nel bagagliaio (attenzione alla spesa surgelata)
Comfort delle sospensioni molto rigido, soprattutto con i cerchi da 16 o 17 pollici
Sensibilità al vento laterale in autostrada (nonostante l'assistente di serie)
Consumi del 0.9 Turbo in città a volte deludenti (spesso > 7,5 L/100 km)

🎯 Verdetto

La Smart Forfour (W453) è un'utilitaria purosangue che eccelle nel suo ambiente naturale: la città. La sua architettura a motore posteriore le offre una maneggevolezza senza pari. Sul fronte dell'affidabilità, il bilancio è molto positivo. L'alleanza con Renault ha permesso di integrare motori collaudati (SCe e TCe) che non soffrono di difetti gravi, a differenza di alcuni concorrenti (nessuna cinghia a bagno d'olio problematica qui, i motori sono a catena). Consiglio d'acquisto: Privilegiate il motore 1.0 71 CV se non uscite mai dalla città; è il più affidabile e il più fluido. Se percorrete regolarmente strade a scorrimento veloce, il 0.9 Turbo 90 CV è indispensabile, ma verificate lo storico della manutenzione (pompa dell'acqua). In ogni caso, il cambio automatico Twinamic è caldamente consigliato per il piacere di guida urbano, a condizione che sia stato ben mantenuto e aggiornato.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnements de la boîte de vitesses automatique Twinamic (DCT) Alta

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 2 000 – 4 000 €

Tester la fluidité des passages de rapports et l'absence d'à-coups à l'essai.

Usure prématurée des supports moteur Media

🔧 50 000 – 90 000 km

💶 300 – 600 €

Vérifier les vibrations excessives au ralenti ou à l'accélération.

Usure des composants de suspension (silentblocs, amortisseurs) Media

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 400 – 800 €

Écouter les bruits anormaux sur routes dégradées et vérifier l'état des pneus.

Dysfonctionnements électroniques mineurs (système multimédia, capteurs) Bassa

🔧 Dès 30 000 km

💶 100 – 400 €

Tester toutes les fonctions électriques et l'infodivertissement avant l'achat.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	1 200 – 2 500 € (si remplacement nécessaire)
Frizione	900 – 1 800 € (pour boîte manuelle ou kit d'embrayage DCT)
Freni completi	350 – 650 €
Budget annuale stimato	600 – 1 100 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.