Smart #1 I (HX11) (2022 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.2/10

ATTENZIONE - CHIARIMENTO IMPORTANTE: Sebbene la richiesta riguardi una motorizzazione «diesel», la Smart #1 (generazione HX11) è un veicolo esclusivamente 100% elettrico (BEV). Non è mai stata proposta con motorizzazione diesel, benzina o ibrida. Frutto della joint venture tra Mercedes-Benz (responsabile del design) e Geely (responsabile dell'ingegneria), la Smart #1 segna la rinascita del marchio. Abbandona il formato micro-citycar per diventare un SUV urbano (segmento B-SUV) premium. Basata sull'eccellente piattaforma modulare SEA di Geely (condivisa con la Volvo EX30 e la Zeekr X), si distingue per un abitacolo molto spazioso, finiture curate e prestazioni di alto livello. La stabilità meccanica ed elettrica è molto buona, sebbene i primi modelli abbiano sofferto di bug software (infota

✅ Punti di forza

Abitabilità eccezionale per le dimensioni (passo di 2,75 m)
Prestazioni di altissimo livello (272 CV di base, 428 CV sulla Brabus)
Qualità delle finiture interne e design originale (firmato Mercedes)
Piattaforma SEA di Geely molto ben progettata e robusta
Ricarica rapida efficiente (fino a 150 kW in DC, 22 kW in AC su Premium/Brabus)

⚠️ Punti deboli

Assenza totale di motorizzazione termica/diesel (per i grandi viaggiatori riluttanti all'elettrico)
Volume del bagagliaio limitato (323 litri) per un uso familiare
Ergonomia completamente touch complessa e sistemi di assistenza alla guida (ADAS) troppo intrusivi
Frequenti bug software sui modelli di inizio produzione (2022-2023)
Peso elevato (oltre 1.800 kg) che incide sull'agilità e sui consumi in autostrada

🎯 Verdetto

La Smart #1 è un'eccellente sorpresa che ridefinisce totalmente il marchio. Basandosi sull'esperienza elettrica di Geely, offre prestazioni meccaniche molto solide e performance impressionanti. Non esiste in versione diesel, il che esclude i profili dei tradizionali grandi viaggiatori autostradali. Tuttavia, per un uso urbano, extraurbano e per tragitti stradali regolari, è una scelta molto pertinente. L'affidabilità hardware è eccellente; l'unico vero punto debole riguarda la stabilità del software (infotainment e sistemi di assistenza alla guida), che fortunatamente migliora con gli aggiornamenti da remoto. Privilegiate una versione Premium (batteria NMC da 66 kWh e caricatore AC da 22 kW) per il miglior compromesso.

Guasti ricorrenti

Bugs logiciels et système d'infodivertissement Bassa

🔧 Dès l'acquisition – 30 000 km

💶 0 – 300 € (mises à jour logicielles, parfois diagnostic)

Vérifier les mises à jour OTA et la réactivité du système.

Problèmes de charge (lenteur, interruption, communication) Media

🔧 Dès l'acquisition – 50 000 km

💶 0 – 500 € (diagnostic, mise à jour, remplacement capteur)

Tester la charge sur différentes bornes et types de courant.

Rappels constructeur pour défauts de première génération Media

🔧 10 000 – 40 000 km

💶 0 € (pris en charge par le constructeur)

Vérifier l'historique des rappels et leur application.

Usure prématurée des pneus (due au poids et couple des VE) Media

🔧 25 000 – 45 000 km

💶 400 – 800 € (pour un train de pneus)

Vérifier l'état des pneus, privilégier des modèles spécifiques VE.

Costi di manutenzione stimati

Freni completi	400 – 800 € (plaquettes et disques avant/arrière)
Budget annuale stimato	200 – 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.