Skoda Kodiaq II (2024–2025) (2024 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.5/10

Lo Skoda Kodiaq di seconda generazione (2024+) si basa sulla piattaforma MQB Evo del gruppo Volkswagen. Capitalizza sui punti di forza del suo predecessore (abitabilità gigantesca, soluzioni 'Simply Clever', bagagliaio immenso) modernizzando al contempo in modo massiccio i suoi contenuti tecnologici e le sue motorizzazioni. L'abitacolo fa un balzo in avanti con l'integrazione degli 'Smart Dials' (manopole fisiche con display digitale) che correggono l'ergonomia completamente touch criticata su altri modelli del gruppo. Sebbene l'elettrificazione sia al centro di questa nuova versione (con un impressionante PHEV che offre ~100 km di autonomia), il motore diesel 2.0 TDI rimane un'offerta centrale e strategica, particolarmente ottimizzata (EA288 evo a doppia iniezione di AdBlue) per chi perco

✅ Punti di forza

Motorizzazione 2.0 TDI ancora a catalogo, estremamente raffinata e parca nei consumi
Abitabilità eccezionale e volume del bagagliaio (fino a 910 L in configurazione 5 posti)
Ergonomia fisica preservata grazie agli 'Smart Dials' (manopole intelligenti)
Autonomia elettrica reale della versione PHEV (spesso > 80 km in condizioni reali)
Comfort di sospensione magistrale con l'opzione DCC Pro
Capacità di traino mantenuta sulle versioni Diesel 4x4

⚠️ Punti deboli

Dimensioni imponenti (4,76 m) che rendono il parcheggio urbano delicato
Versione PHEV non disponibile a 7 posti (a causa della batteria sotto il pianale)
Bug software persistenti sul sistema di infotainment MIB4 al lancio
Aumento significativo dei prezzi rispetto alla prima generazione
Peso in forte aumento, in particolare sulla versione ibrida plug-in

🎯 Verdetto

Lo Skoda Kodiaq II è senza dubbio uno dei SUV familiari più pragmatici e riusciti del mercato attuale. Per la motorizzazione Diesel (2.0 TDI 150 o 193 CV), il verdetto è un grande SÌ. È la scelta della ragione per chi percorre molti chilometri, traina o viaggia a pieno carico. Il motore EA288 evo ha corretto i difetti di gioventù delle precedenti generazioni TDI e offre un rapporto prestazioni/consumi imbattibile in autostrada. Se il vostro utilizzo è prevalentemente urbano, evitate il Diesel (rischio di intasamento del FAP) e orientatevi verso il 1.5 TSI mHEV o l'eccellente (ma pesante) PHEV 1.5 TSI iV. Assicuratevi semplicemente che il veicolo abbia ricevuto tutti gli ultimi aggiornamenti software (MIB4) prima dell'acquisto.

Guasti ricorrenti

Problèmes logiciels et bugs du système d'infodivertissement Bassa

🔧 Dès la livraison – 10 000 km

💶 Pris sous garantie (nécessite des mises à jour logicielles)

Vérifier les mises à jour logicielles régulières et tester toutes les fonctions.

Rappels constructeur précoces pour des ajustements ou corrections variable (souvent faible à moyenne)

🔧 Dès la livraison – 20 000 km

💶 Pris en charge par le constructeur

S'assurer que tous les rappels sont effectués avant l'achat ou lors des services.

Défauts mineurs de finition ou d'assemblage (bruits, ajustements) Bassa

🔧 Dès la livraison – 5 000 km

💶 Pris sous garantie

Examiner attentivement le véhicule lors de la livraison et signaler tout défaut.

Optimisation logicielle des systèmes AdBlue/DPF Bassa

🔧 5 000 – 20 000 km

💶 Pris sous garantie (mise à jour logicielle)

Suivre les recommandations du constructeur pour les services et mises à jour.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	200 – 350 €
Freni completi	800 – 1 500 €
Budget annuale stimato	350 – 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.