Skoda Kodiaq I facelift (NS7) (2021–2024) (2021 – 2024)

Punteggio affidabilità : 7.6/10

Lo Skoda Kodiaq I restylato (NS7), commercializzato dal 2021 al 2024, rappresenta la maturità del grande SUV familiare ceco. Questo facelift apporta ritocchi estetici (calandra rialzata, fari Matrix LED opzionali), un aggiornamento tecnologico (sistema di infotainment MIB3) e un'evoluzione notevole delle sue motorizzazioni. Il cambiamento più significativo riguarda la versione sportiva RS, che abbandona il controverso ma pesante 2.0 BiTDI diesel a favore del blocco benzina 2.0 TSI da 245 CV (EA888 Gen4), alleggerendo l'avantreno e modificando radicalmente il suo comportamento. Sebbene l'accento sia posto sulle motorizzazioni a benzina (1.5 TSI e 2.0 TSI) sempre più apprezzate, il Kodiaq rimane un formidabile macinatore di chilometri in versione diesel. Si posiziona come uno dei SUV 7 posti

✅ Punti di forza

Abitabilità eccezionale e volume del bagagliaio enorme (fino a 835L in configurazione 5 posti).
Ergonomia preservata (comandi del climatizzatore fisici mantenuti su questa generazione).
Robustezza riconosciuta del blocco 2.0 TDI (sottolineata dall'ADAC).
Comportamento stradale trasformato sulla versione RS grazie al passaggio al 2.0 TSI (più leggero del precedente diesel).
Rapporto qualità/prezzo/spazio imbattibile rispetto ai concorrenti premium.

⚠️ Punti deboli

Tasso di difetti TÜV a 3 anni del 16.8% (nella media, ma migliorabile).
Usura prematura degli elementi delle sospensioni e dello sterzo (TÜV).
Bug frequenti del sistema di infotainment MIB3 (schermi neri, riavvii intempestivi).
Storico problematico del 1.4 TSI (eccessivo consumo d'olio, turbo, distribuzione) secondo l'ADAC.
Affidabilità globale valutata 3/5 da What Car? (26% di guasti segnalati in 12 mesi).

🎯 Verdetto

Lo Skoda Kodiaq I restylato è una scelta pragmatica ed estremamente razionale per le famiglie. Se optate per la benzina, il 1.5 TSI 150 CV è la scelta della ragione, offrendo un buon compromesso costo/prestazioni, mentre il 2.0 TSI (soprattutto in versione RS) offre un vero dinamismo senza i difetti del precedente diesel bi-turbo. Tuttavia, le statistiche dell'ADAC e del TÜV invitano alla vigilanza: il tasso di guasti è nella media, ma i componenti del telaio (sospensioni, sterzo, freni posteriori) risentono del peso del veicolo. Un esemplare con un libretto di manutenzione impeccabile e componenti del telaio revisionati è un ottimo acquisto. Evitate i vecchi blocchi 1.4 TSI se acquistate fuori dall'Europa o un'occasione importata.

Guasti ricorrenti

Bugs et lenteurs du système d'infodivertissement Bassa

🔧 Dès l'acquisition

💶 0 – 200 € (souvent résolu par mise à jour logicielle sous garantie, sinon diagnostic)

Vérifier la réactivité du système et les mises à jour logicielles disponibles.

Dysfonctionnements mineurs des aides à la conduite ou capteurs Bassa

🔧 Dès l'acquisition – 50 000 km

💶 0 – 400 € (généralement sous garantie, sinon remplacement capteur)

Tester toutes les aides à la conduite lors de l'essai du véhicule.

Consommation d'huile moteur (notamment sur 1.5 TSI) Bassa

🔧 Dès 30 000 km

💶 Coût de l'appoint d'huile (si dans les normes), sinon prise en charge sous garantie si excessive.

Vérifier régulièrement le niveau d'huile, surtout sur le moteur 1.5 TSI.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	1 200 – 2 000 € (si remplacement nécessaire, non planifié)
Frizione	1 500 – 2 500 € (pour boîte DSG, remplacement du pack d'embrayages)
Freni completi	400 – 800 € (disques et plaquettes avant et arrière)
Budget annuale stimato	800 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.