Skoda Kodiaq I facelift (NS7) (2021–2024) (2021 – 2024)

Punteggio affidabilità : 8.6/10

Lo Skoda Kodiaq I fase 2 (Facelift - Tipo NS7), lanciato a metà 2021, rappresenta la maturità del grande SUV familiare ceco basato sulla piattaforma MQB A2. Questo restyling apporta ritocchi estetici (calandra più dritta, cofano rialzato, fari affinati con tecnologia Matrix LED opzionale), un aggiornamento tecnologico (sistema di infotainment MIB3) e un'ottimizzazione delle motorizzazioni per soddisfare le norme Euro 6d-ISC-FCM. Il cambiamento maggiore di questo facelift riguarda la versione sportiva RS, che abbandona il controverso ma inquinante 2.0 BiTDI (240 CV) a favore del blocco benzina 2.0 TSI (245 CV) derivato dalla Golf GTI. Sebbene il mercato tenda verso l'ibridazione, questa generazione di Kodiaq ha rinunciato alle motorizzazioni PHEV o MHEV, affidandosi a blocchi termici tradiz

✅ Punti di forza

Abitabilità eccezionale e bagagliaio immenso (fino a 835L in 5 posti).
Motori 2.0 TDI EVO molto raffinati: parchi nei consumi, ricchi di coppia e silenziosi.
Ergonomia interna che conserva i comandi fisici per il climatizzatore.
Comfort delle sospensioni, soprattutto con l'ammortizzazione controllata DCC (optional).
Cambio DSG7 (DQ381) fluido e reattivo nell'uso quotidiano.

⚠️ Punti deboli

Assenza totale di motorizzazione ibrida (MHEV o PHEV) su questa generazione.
Sistema di infotainment MIB3 a volte capriccioso (lentezza, riavvii intempestivi).
Sistema AdBlue complesso (due iniettori) che aumenta il rischio di guasti in caso di uso esclusivamente urbano.
Peso considerevole che penalizza il dinamismo e il consumo delle versioni a benzina (escluso il 1.5 TSI).
Rigidità a bassa velocità con i cerchi da 20 pollici (versione RS o Sportline).

🎯 Verdetto

Lo Skoda Kodiaq I restyling è una scelta pragmatica ed estremamente razionale per le famiglie numerose. Sebbene il mercato snobbi il diesel, il 2.0 TDI EVO (150 o 200 CV) rimane indiscutibilmente la migliore motorizzazione per questo pesante SUV. Offre una notevole parsimonia in autostrada e una coppia indispensabile per muovere il veicolo a pieno carico. L'affidabilità di questi blocchi TDI di ultima generazione è eccellente, a condizione di rispettarne la vocazione: viaggiare. I piccoli tragitti urbani ripetuti intaseranno il FAP e metteranno a dura prova il sistema AdBlue. Se percorrete meno di 15.000 km/anno o principalmente in città, orientatevi verso il 1.5 TSI, sebbene meno ricco di coppia. Nell'usato, privilegiate un modello con uno storico di manutenzione limpido, in particolare per quanto riguarda il cambio DSG.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnements du système AdBlue (SCR) Media

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 600 – 1 200 €

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Colmatage du filtre à particules diesel (FAP) Media

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 800 – 2 000 €

Effectuer régulièrement des trajets longs à régime moteur stable pour la régénération.

Glitches et bugs du système d'infodivertissement Bassa

🔧 Dès 10 000 km

💶 0 – 300 €

Vérifier les mises à jour logicielles régulières chez le concessionnaire.

Fuites au niveau de la pompe à eau ou du boîtier de thermostat Media

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 400 – 800 €

Surveiller régulièrement le niveau de liquide de refroidissement.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	150 – 250 €
Cinghia distribuzione	700 – 1 300 €
Freni completi	400 – 700 €
Budget annuale stimato	800 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.