Seat Leon III (5F) (2012 – 2020)

Punteggio affidabilità : 8.4/10

La Seat Leon III (Tipo 5F) segna una svolta importante per il costruttore spagnolo. Basata sull'eccellente piattaforma modulare MQB del gruppo Volkswagen (condivisa con la Golf VII e l'Audi A3 8V), abbandona le rotondità della generazione precedente per un design affilato e dinamico. Offre un rapporto prezzo/prestazioni/dinamismo tra i migliori della sua categoria. Il passaggio alla famiglia di motori a benzina EA211 (a cinghia di distribuzione) in sostituzione dei vecchi EA111 (a catena problematica) ha notevolmente migliorato l'affidabilità complessiva. Un restyling (facelift) è intervenuto a fine 2016 (anno modello 2017), apportando ritocchi estetici minori, un'insonorizzazione migliorata, un freno a mano elettrico e un sistema di infotainment modernizzato (schermo da 8 pollici). Valuta

✅ Punti di forza

Affidabilità dei motori a benzina EA211 (1.2, 1.4 TSI) molto superiore rispetto alla generazione precedente
Telaio MQB che offre un eccellente compromesso comfort/dinamismo
Rapporto qualità/prezzo/equipaggiamento imbattibile rispetto alla Golf VII
Design esterno che invecchia molto bene (soprattutto in allestimento FR o Cupra)
Ergonomia dei comandi fisici (climatizzazione separata dallo schermo)
Versioni Cupra formidabili per efficienza e molto affidabili (EA888 Gen3)

⚠️ Punti deboli

Affidabilità del cambio automatico DSG7 (DQ200 a carter secco) sui modelli pre-2015
Qualità di alcune plastiche nella parte bassa dell'abitacolo
Insonorizzazione migliorabile sui modelli prima del restyling (rumori aerodinamici e di rotolamento)
Bug frequenti del sistema multimediale nei primi anni (2013-2015)
Fragilità ricorrente delle pompe dell'acqua/alloggiamenti dell'acqua su quasi tutte le motorizzazioni

🎯 Verdetto

La Seat Leon III (5F) è un ottimo acquisto usato, particolarmente con motorizzazione a benzina. Il passaggio ai motori EA211 (1.2 e 1.4 TSI) ha cancellato i gravi problemi di catena di distribuzione della generazione precedente. Il 1.4 TSI (125 o 150 CV) abbinato a un cambio manuale rappresenta la scelta migliore: performante, parsimonioso e molto affidabile. Le versioni Cupra (2.0 TSI) sono anche dei riferimenti nella categoria delle compatte sportive. Avvertenza : Siate estremamente vigili se optate per una versione equipaggiata con il cambio automatico DSG7 a carter secco (DQ200, associata ai motori con meno di 250 Nm). Esigete uno storico limpido, un test su strada rigoroso, e privilegiate i modelli post-2015. Le pompe dell'acqua rimangono il tallone d'Achille del gruppo VW su questa generazione: verificate il livello del liquido di raffreddamento prima dell'acquisto.