La Seat Ibiza di quarta generazione (Tipo 6J, poi 6P dopo il restyling del 2015) si basa sulla piattaforma PQ25 del gruppo Volkswagen, condivisa con la VW Polo V e l'Audi A1. Disegnata da Luc Donckerwolke, si distingue per il suo design dinamico ('Arrow Design') e il suo posizionamento più sportivo rispetto alle sue cugine. Nel corso della sua lunga carriera, ha subito due restyling (2012 e 2015) e una transizione tecnologica importante sotto il cofano. Per quanto riguarda i diesel (focus di questa scheda), ha debuttato con i robusti ma ruvidi blocchi iniettore-pompa (TDI IP), prima di passare al common rail (TDI CR) con la famiglia EA189 (tristemente famosa per il 'Dieselgate'), e poi alla famiglia EA288 a fine carriera. È una city car versatile con un comportamento stradale rigoroso, ma
La Seat Ibiza IV è una city car dai due volti. Se cercate un diesel, la prudenza è d'obbligo. I modelli equipaggiati con il 1.6 TDI (molto diffusi) vanno affrontati con estrema diffidenza a causa dei costi esorbitanti legati ai guasti dell'EGR e degli iniettori, spesso esacerbati dall'aggiornamento Dieselgate. Il 1.2 TDI è da evitare. Al contrario, se trovate un vecchio 1.9 TDI ben mantenuto, avrete una macchina indistruttibile. Il miglior compromesso diesel rimane il 1.4 TDI (EA288) apparso a fine 2015 con il secondo restyling, che beneficia inoltre di interni molto meglio rifiniti. Se il vostro chilometraggio annuale è inferiore a 20.000 km, orientatevi imperativamente verso i motori a benzina post-2015 (1.0 TSI / 1.2 TSI EA211 a cinghia), che sono di un'affidabilità esemplare.