La Saab 9-5 di seconda generazione (YS3G) è il canto del cigno del costruttore svedese. Basata sulla piattaforma GM Epsilon II (condivisa con l'Opel Insignia A), si distingue per un design aeronautico spettacolare, un abitacolo orientato al guidatore e un comfort di alto livello. Sfortunatamente, il fallimento di Saab nel 2011 ha interrotto bruscamente la sua carriera, con poco più di 11.200 esemplari prodotti. Oggi è un veicolo da collezione (youngtimer). Se le basi meccaniche GM permettono di trovare facilmente pezzi di ricambio per il motore, gli elementi della carrozzeria e l'elettronica specifica Saab sono diventati estremamente rari e costosi. Nota generale: Una scelta passionale, riservata agli esperti.
La Saab 9-5 II è un'auto affascinante, ma il suo acquisto deve essere attentamente ponderato. Secondo i dati dell'ADAC (4.8 guasti/1000 veicoli/anno) e del TÜV (21% di difetti), l'affidabilità complessiva è inferiore alla media, appesantita da problemi elettronici e difetti meccanici di origine GM. Per quanto riguarda i diesel (TiD/TTiD): offrono una buona guidabilità ma soffrono del problema mortale della guarnizione della pompa dell'olio e dell'intasamento del collettore di aspirazione. Acquistate un diesel solo se questa guarnizione è stata sostituita di recente. Per un acquisto da collezione, privilegiate il 2.0T benzina, più affidabile e più in linea con lo spirito del marchio. Assicuratevi di avere uno specialista Saab (o Opel esperto) nelle vicinanze e un'assicurazione kasko solida in caso di incidente (pezzi di carrozzeria introvabili).
| Cambio olio | 100 – 180 € |
| Cinghia distribuzione | 600 – 1 200 € |
| Frizione | 900 – 1 600 € |
| Freni completi | 300 – 600 € |
| Budget annuale stimato | 700 – 1 400 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.