La Saab 9-5 di prima generazione (YS3E) è succeduta all'iconica 9000. Basata su una piattaforma GM2900 pesantemente modificata dagli ingegneri di Trollhättan, si è distinta per il suo eccezionale livello di sicurezza passiva, i suoi sedili dal comfort assoluto e la sua ergonomia orientata al conducente (cruscotto ispirato all'aeronautica, funzione Night Panel). Disponibile in versione berlina e station wagon (Estate) molto spaziosa. Ha subito due restyling: uno leggero nel 2001 e uno maggiore (soprannominato 'Dame Edna' a causa dei fari cerchiati di cromo) alla fine del 2005. Sebbene le motorizzazioni a benzina turbocompresse costituiscano il DNA del marchio, la 9-5 ha dovuto adattarsi al mercato europeo integrando motorizzazioni diesel di diverse origini (Opel, Isuzu, Fiat/Alfa Romeo), co
L'acquisto di una Saab 9-5 di prima generazione oggi rientra nell'acquisto per passione o nell'opportunità per un meccanico esperto. Le statistiche dell'ADAC (4,8 guasti/1.000) e del TÜV (21% di difetti) confermano che si tratta di un'auto esigente in termini di manutenzione. Per quanto riguarda i diesel (il vostro obiettivo): Il 3.0 V6 TiD è assolutamente da evitare pena la rovina finanziaria. Il 2.2 TiD è rustico ma la fragilità della sua pompa di iniezione VP44 è una spada di Damocle. Il 1.9 TiD (150 CV) è la scelta più razionale tra i diesel: offre buone prestazioni e i pezzi (di origine Fiat/GM) sono facili da trovare, ma richiede di monitorare l'intasamento (EGR, FAP, valvole di aspirazione). Tuttavia, la vera essenza di una Saab 9-5 risiede nei suoi motori a benzina turbocompressi (Aero). Se optate per un benzina, esigete la prova della pulizia del filtro e dell'aggiornamento PCV. In ogni caso, privilegiate un modello con una storia limpida e preparatevi a dover cercare alcuni pezzi specifici su internet.