La Saab 9-3 di seconda generazione (YS3F) ha beneficiato di un importante restyling nel 2007, ispirandosi al concept Aero X. Basata sulla piattaforma GM Epsilon (condivisa con l'Opel Vectra C), conserva il DNA aeronautico del marchio svedese (console orientata verso il conducente, funzione Night Panel, chiave di contatto tra i sedili). Disponibile come berlina (Sport Sedan), station wagon (Sport-Hatch) e Cabriolet, si distingue per le sue motorizzazioni turbo benzina e le sue versioni BioPower (E85) molto all'avanguardia per l'epoca. A seguito del fallimento di Saab nel 2011, questo modello è diventato un veicolo di nicchia per appassionati. Sebbene i ricambi meccanici (di origine GM/Fiat) rimangano molto accessibili, gli elementi di carrozzeria e gli accessori specifici richiedono di rivo
La Saab 9-3 II restylée è oggi un veicolo per appassionati. Con un punteggio di affidabilità What Car? di 2.5/5 e un tasso di guasti ADAC inferiore alla media, richiede un acquirente informato. L'acquisto deve essere fatto con piena consapevolezza: la rete del costruttore non esiste più, sebbene i ricambi meccanici (GM/Fiat) siano abbondanti. Le versioni benzina 2.0t e 2.0T BioPower sono le più desiderabili, offrendo eccellenti prestazioni e il vantaggio economico dell'E85, a condizione di evitare o aver corretto il problema delle valvole degli anni 2007-2008. Il V6 2.8T è nobile ma costoso in manutenzione (catena, calore). Evitate i modelli con uno storico di cambi d'olio poco chiaro (rischio accertato di sludge). Nota: Sebbene l'ADAC menzioni la fragilità della cassetta di accensione DI (soprattutto sulla 9-3 I), le 9-3 II utilizzano bobine individuali che rimangono comunque materiali di consumo da monitorare.