Renault Zoe Phase 2 (BFM) (2019 – 2024)

Punteggio affidabilità : 8.5/10

La Renault Zoe Fase 2 (spesso denominata ZE 50) rappresenta un'evoluzione importante del modello originale lanciato nel 2012. Sebbene mantenga la stessa piattaforma, beneficia di una completa riprogettazione dell'abitacolo (materiali morbidi al tatto, schermi digitali, sistema Easy Link), di una nuova batteria da 52 kWh che offre fino a 395 km di autonomia WLTP e dell'introduzione (opzionale) della ricarica rapida DC 50 kW tramite una porta Combo CCS. Il caricatore AC 22 kW (Caméléon), un vero punto di forza per le colonnine pubbliche, è stato mantenuto. In termini di affidabilità, questa Fase 2 ha corretto i difetti di gioventù dei primi motori elettrici, ma rimane sensibile all'elettronica di bordo e alla gestione termica. Nota generale: Modello maturo, molto interessante nell'usato per

✅ Punti di forza

Caricatore AC 22 kW (Caméléon) imbattibile per la ricarica pubblica
Autonomia reale confortevole (circa 300-330 km reali per la ZE 50)
Degradazione della batteria (SOH) molto bassa nel tempo
Finitura interna e insonorizzazione nettamente migliorate rispetto alla Fase 1
Motori elettrici (R110/R135) estremamente robusti

⚠️ Punti deboli

Ricarica rapida DC limitata a 50 kW... e spesso opzionale!
Posizione di guida troppo alta (sedili non regolabili in altezza)
Punteggio Euro NCAP degradato nel 2021 (0 stelle) a seguito dell'inasprimento del protocollo e della rimozione dell'airbag laterale per la testa
Estrema sensibilità alla tensione della batteria 12V (messaggi di errore fantasma)
Fragilità del compressore del climatizzatore

🎯 Verdetto

La Renault Zoe Fase 2 è un ottimo acquisto nell'usato per chi cerca un veicolo elettrico quotidiano affidabile, efficiente e con un'autonomia rassicurante. Il motore R110 è ampiamente sufficiente, ma il R135 offre un comfort innegabile su strade veloci. Condizione d'acquisto imperativa: privilegiate un modello dotato dell'opzione di ricarica rapida DC 50 kW (Combo CCS) per la rivendita, richiedete un certificato di salute della batteria (SOH > 90%) e assicuratevi che il climatizzatore funzioni perfettamente. Evitate i modelli la cui batteria da 12V non è stata mantenuta, poiché ciò nasconde spesso diagnosi elettroniche complesse.

Guasti ricorrenti

Défaillance de la batterie 12V auxiliaire Media

🔧 40 000 – 80 000 km (ou 3-5 ans)

💶 150 – 300 €

Vérifier régulièrement la tension de la batterie 12V, la remplacer préventivement.

Problèmes avec le système de charge (OBC ou port de charge) Alta

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 800 – 2 500 €

Tester la charge sur différentes bornes, vérifier l'état du port de charge.

Dysfonctionnement du système de chauffage/climatisation (pompe à chaleur) Media

🔧 60 000 – 150 000 km

💶 700 – 1 800 €

Tester le chauffage et la climatisation avant l'achat, vérifier l'efficacité.

Usure prématurée ou grippage des freins arrière Bassa

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 300 – 600 €

Faire vérifier les freins arrière régulièrement, surtout si la voiture est peu utilisée.

Glitches logiciels ou dysfonctionnements du système d'infodivertissement Bassa

🔧 Dès l'achat, peut apparaître à tout moment

💶 0 – 200 €

S'assurer que les mises à jour logicielles ont été effectuées par le concessionnaire.

Costi di manutenzione stimati

Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	300 – 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.