Renault Scenic IV (J95) (2016 – 2022)

Punteggio affidabilità : 6.8/10

La Renault Scénic IV (nome in codice J95 per la versione corta, R95 per la Grand Scénic) segna una rottura radicale con i suoi predecessori. Per contrastare l'egemonia dei SUV, Renault ha trasformato la sua monovolume compatta in un veicolo dal design crossover, caratterizzato da un'altezza da terra rialzata, un parabrezza molto inclinato e, fatto unico nel segmento, cerchi da 20 pollici di serie su tutti gli allestimenti (con una misura di pneumatici atipica di 195/55 R20). Se lo stile ne guadagna enormemente, l'abitabilità posteriore e la modularità (divanetto scorrevole 2/3-1/3 invece dei sedili individuali) regrediscono rispetto alla Scénic III. Sul piano meccanico, la carriera della Scénic IV è divisa in due: una prima parte macchiata dal tristemente noto motore benzina 1.2 TCe (scand

✅ Punti di forza

Design molto riuscito, aspetto da crossover dinamico
Comfort delle sospensioni notevole nonostante i cerchi da 20 pollici
Piacere di guida e affidabilità del motore benzina 1.3 TCe (a partire dal 2018)
Modularità 'One-Touch' (abbattimento dei sedili dallo schermo o dal bagagliaio)
Comportamento stradale sano e sicuro
Volume del bagagliaio generoso (soprattutto sul Grand Scénic)

⚠️ Punti deboli

Affidabilità disastrosa del motore benzina 1.2 TCe (2016-2018)
Bug elettronici ricorrenti sul sistema multimediale R-Link 2 (soprattutto prima del 2018)
Costo di sostituzione degli pneumatici 195/55 R20 (rari e costosi al lancio, anche se i prezzi sono diminuiti)
Abitabilità ai posti posteriori in calo rispetto alla Scénic III
Scomparsa dei sedili posteriori individuali a favore di un divanetto 2/3-1/3
Rumori aerodinamici in autostrada (montanti del parabrezza)

🎯 Verdetto

La Renault Scénic IV è un veicolo a due facce. Se cercate un modello a benzina, la regola è semplice e non negoziabile: evitate il 1.2 TCe (115/130 CV) prodotto fino al 2018, i cui difetti di progettazione possono portare alla rottura del motore. Al contrario, il 1.3 TCe (115/140/160 CV) è altamente raccomandabile: è performante, parco nei consumi e molto affidabile. Per quanto riguarda il diesel, i blocchi 1.5 dCi e 1.7 Blue dCi sono ottimi compagni per chi percorre molti chilometri. Preferite un modello post-2018 (allestimento Intens o Initiale Paris): beneficerete del motore 1.3 TCe, di un sistema R-Link 2 più affidabile con CarPlay/Android Auto, e delle correzioni di gioventù sulle sospensioni.

Guasti ricorrenti

Problèmes moteur 1.2 TCe (consommation d'huile excessive, chaîne de distribution, turbo) Alta

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 2 000 – 5 000 € (peut aller jusqu'au remplacement moteur)

Pour les modèles avant 2018, vérifier l'historique d'entretien et la consommation d'huile.

Dysfonctionnements du système multimédia R-Link 2 Media

🔧 Dès 20 000 km

💶 0 – 800 € (mise à jour logicielle ou remplacement module)

Tester toutes les fonctions (GPS, Bluetooth, radio) avant l'achat.

Usure prématurée des composants de suspension avant (rotules, silent-blocs, amortisseurs) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 900 €

Écouter attentivement les bruits de suspension sur routes dégradées.

Problèmes de boîte de vitesses automatique EDC (double embrayage) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 500 – 3 000 € (mécatronique, embrayages)

Tester la fluidité des passages de vitesses à froid et à chaud, sans à-coups.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Frizione	900 – 1 800 € (manuel ou EDC)
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.