Renault Scenic III (JZ) (2009 – 2016)

Punteggio affidabilità : 8.2/10

La Renault Scénic III (nome in codice JZ), disponibile in versione corta (5 posti) e Grand Scénic (5 o 7 posti), segna una svolta importante per Renault. Dopo una Scénic II con un'affidabilità disastrosa, questa terza generazione è stata progettata all'insegna del rigore (piano Qualità Renault). Ha conosciuto tre fasi: Fase 1 (2009-2012), Fase 2 (2012-2013, nuovo frontale e motori 'Energy'), e Fase 3 (2013-2016, calandra con grande logo e sistema R-Link). È una monovolume compatta di riferimento, che offre un eccellente compromesso comfort/comportamento stradale. Sul mercato dell'usato, le versioni diesel (dCi) sono onnipresenti e, per la maggior parte, estremamente raccomandabili, contrastando fortemente con alcune motorizzazioni a benzina (in particolare il 1.2 TCe) che hanno subito grav

✅ Punti di forza

Affidabilità complessiva delle motorizzazioni diesel (dCi), in particolare i 1.6 e 2.0 dCi.
Comportamento stradale impeccabile, telaio preciso e rollio ben controllato.
Abitabilità e modularità (sedili singoli estraibili, numerosi vani portaoggetti).
Comfort delle sospensioni e insonorizzazione (soprattutto su Fase 2 e 3).
Rapporto prezzo/prestazioni imbattibile sul mercato dell'usato.

⚠️ Punti deboli

Affidabilità disastrosa del motore a benzina 1.2 TCe (H5F).
Cambio automatico EDC a doppia frizione a volte capriccioso (usura dei dischi a secco, centralina).
Sedili posteriori pesanti e ingombranti da estrarre (nessun pianale piatto a scomparsa come in alcuni concorrenti).
Elettronica di bordo: bug del sistema multimediale R-Link sulle Fase 3.
Invecchiamento di alcune plastiche interne e dell'ecopelle dei sedili (screpolature).

🎯 Verdetto

La Renault Scénic III è un'ottima scelta nell'usato, a condizione di puntare sulle motorizzazioni giuste. Ha riscattato l'onta della Scénic II offrendo un'affidabilità di alto livello sui suoi motori diesel. La scelta migliore è il 1.6 dCi 130, che offre il miglior compromesso prestazioni/consumi/affidabilità (catena di distribuzione). Il 2.0 dCi è indistruttibile ma più assetato, ideale per il traino. Il 1.5 dCi rimane una scelta economica molto pertinente, a condizione di evitare gli esemplari che hanno fatto esclusivamente città. A benzina, il 1.6 16v è robusto ma pigro. Avvertimento importante: evitate assolutamente il 1.2 TCe, una vera e propria bomba a orologeria finanziaria. Infine, privilegiate un cambio manuale, il cambio automatico EDC6 può rivelarsi costoso in manutenzione dopo 100.000 km.