La Renault Safrane di prima generazione (Fase 1, codice B54) ha avuto il difficile compito di succedere alla mitica R25 nel segmento delle grandi stradali (segmento E). Lanciata nel 1992, si distingue per un comfort di marcia imperiale, un'abitabilità gigantesca, un portellone molto pratico e una dotazione tecnologica ambiziosa per l'epoca (sospensioni pilotate, sintesi vocale, climatizzazione bizona). Tuttavia, il suo peso elevato (spesso più di 1,4 tonnellate) penalizza le motorizzazioni entry-level. Sebbene la carrozzeria benefici di un eccellente trattamento anticorrosione, questa Fase 1 ha sofferto di numerosi «gremlins» elettrici e problemi di finitura interna nei suoi primi anni. Oggi, entrata nell'era delle youngtimer, si acquista in base al suo stato di conservazione e alla sua st
La Renault Safrane Fase 1 è oggi una pura youngtimer. Se cercate un diesel, la scelta è difficile: il 2.1 dT è di un'affidabilità assoluta ma i suoi 88 CV sono una punizione quotidiana visto il peso della vettura. Il 2.5 dT offre un piacere di guida nettamente superiore, ma richiede una storia di manutenzione maniacale, pena la rottura della testata. Il vero tallone d'Achille di questa generazione non è il motore, ma i suoi accessori: evitate i modelli con il radiatore del riscaldamento che perde o con l'elettronica che fa le bizze come le luci di Natale. Preferite un modello sano, anche a costo di pagarlo di più, perché i costi di ripristino (in particolare la manodopera) supereranno rapidamente il valore dell'auto.
| Cambio olio | 100 – 180 € |
| Cinghia distribuzione | 600 – 1 200 € |
| Frizione | 900 – 1 600 € |
| Freni completi | 300 – 600 € |
| Budget annuale stimato | 800 – 1 500 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.