La Renault Mégane I (Fase 1) succede alla Renault 19 nel 1995. Segna una rottura stilistica con il suo design arrotondato e la sua calandra a « becco d'uccello ». Declinata in una moltitudine di carrozzerie (berlina 5 porte BA, coupé DA, berlina 4 porte Classic LA, station wagon Estate KA, cabriolet EA, e persino il monovolume pioniere Scénic JA), è stata un enorme successo commerciale. Sebbene la sua concezione meccanica di base sia molto sana, in particolare per le motorizzazioni a benzina (che sono oggetto di questa scheda), questa prima fase soffre di problemi di gioventù elettrici e di una finitura interna che invecchia male. Oggi è un veicolo 'youngtimer' o un mezzo di trasporto economico, la cui sopravvivenza dipende spesso dal buon funzionamento del suo sistema immobilizer.
La Renault Mégane I Fase 1 con motorizzazione a benzina è un'auto a due facce. Meccanicamente, i blocchi 1.6e e 2.0 sono di una robustezza a prova di bomba e possono tranquillamente superare i 250.000 km con una manutenzione di base. Tuttavia, è afflitta da un'elettronica di bordo capricciosa, con il culmine in un sistema immobilizer che ha mandato prematuramente molti esemplari allo sfascio. È un acquisto 'low cost' pertinente SOLO se l'immobilizer è stato disattivato (immo-off) da un professionista o se avete competenze in elettricità auto. Privilegiate un modello 1.6e (K7M) il cui collettore è già stato sostituito, o un 2.0 (F3R) per la sua affidabilità leggendaria.