La Renault Laguna I (nome in codice B56 per la berlina, K56 per la station wagon Nevada) è succeduta alla datata R21. Ha segnato un balzo in avanti spettacolare per Renault in termini di qualità di fabbricazione, comfort delle sospensioni ed ergonomia. Vera e propria stradista, ha conosciuto due fasi: la Fase 1 (1993-1998) e la Fase 2 (1998-2001) che ha introdotto fari lisci, nuovi fari posteriori, una sicurezza passiva migliorata e nuove motorizzazioni. Se le versioni a benzina si sono rivelate molto affidabili, la gamma diesel (oggetto del nostro focus) ha conosciuto una transizione tecnologica importante, passando dall'iniezione indiretta atmosferica (2.2 D) all'iniezione diretta ad alta pressione (1.9 dCi), con fortune diverse in termini di affidabilità.
La Renault Laguna I è oggi una 'youngtimer' o un 'daily' a costo molto basso. Se cercate un diesel, il 2.2 dT è la scelta più robusta per trainare o viaggiare a pieno carico, a condizione che la distribuzione sia stata fatta di recente. Il 1.9 dCi offre un migliore piacere di guida ma richiede un monitoraggio rigoroso (EGR, turbo). Il 1.9 dTi è da evitare a meno che la storia della cinghia accessori non sia limpida. Il 2.2 D atmosferico è indistruttibile ma troppo lento per il traffico moderno. Paradossalmente, i migliori affari sulla Laguna I si trovano sul fronte delle motorizzazioni a benzina (1.8 e 2.0), indistruttibili e meno chilometrate. Il punto nero assoluto da verificare prima dell'acquisto rimane la perdita del radiatore del riscaldamento.