Renault Koleos II (HZG) (2016 – 2023)

Punteggio affidabilità : 7.6/10

Il Renault Koleos II (codice interno HZG) è un SUV familiare del segmento D, basato sulla piattaforma modulare CMF-C/D dell'Alleanza Renault-Nissan, che condivide strettamente con il Nissan X-Trail (T32). A differenza del suo predecessore, abbandona il design atipico per adottare i codici stilistici di prestigio del marchio (alla maniera della Talisman). Prodotto a Busan (Corea del Sud) da Renault Samsung Motors (dove è venduto con il nome di QM6) e a Wuhan (Cina), si distingue per la sua generosa abitabilità posteriore e il comfort di marcia, ma rinuncia a una versione a 7 posti (riservata all'Espace o al Nissan X-Trail). Restyling (Facelift) : - Fase 2 (2019) : Leggeri ritocchi estetici (calandra, protezioni sottoscocca), miglioramento dei materiali interni, integrazione di Apple CarPlay

✅ Punti di forza

Comfort delle sospensioni e insonorizzazione di alto livello
Abitabilità posteriore gigantesca (spazio per le gambe degno di una limousine)
Affidabilità delle motorizzazioni a benzina (1.3 TCe e blocchi aspirati Nissan)
Presentazione interna di prestigio (soprattutto nell'allestimento Initiale Paris)
Capacità fuoristrada corrette sulle versioni 4x4 (All Mode 4x4-i)

⚠️ Punti deboli

Cambio automatico X-Tronic (CVT) che smorza troppo le sensazioni e richiede una manutenzione rigorosa
Sistema multimediale R-Link 2 lento e soggetto a bug sui modelli pre-2019
Nessuna versione a 7 posti disponibile (a differenza del Nissan X-Trail o Peugeot 5008)
Affidabilità dei sistemi di depurazione (AdBlue) sui diesel recenti
Volume del bagagliaio deludente rispetto alle dimensioni esterne (circa 500 litri)

🎯 Verdetto

Il Renault Koleos II è un'ottima occasione nell'usato se si puntano le motorizzazioni giuste. Spesso svalutato rispetto ai suoi concorrenti europei, offre un rapporto prezzo/prestazioni/comfort imbattibile. A benzina, il 1.3 TCe (Europa) è una scelta molto pertinente, che unisce modernità e affidabilità. Sui mercati internazionali, i blocchi 2.0 e 2.5 aspirati sono indistruttibili, a condizione sine qua non che il cambio CVT sia stato regolarmente sottoposto a cambio olio. Le versioni diesel vanno affrontate con maggiore prudenza, in particolare i Blue dCi (1.7 e 2.0) il cui sistema AdBlue è una fonte di guasti costosi. Privilegiare un modello restyling (post-2019) per beneficiare di un sistema multimediale più affidabile e di una finitura migliorata.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnements de la transmission CVT (Jatco Xtronic) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 3 000 – 6 000 €

Tester la transmission à l'essai routier, vérifier l'historique d'entretien et les vidanges de CVT.

Consommation d'huile excessive (moteur 2.5L H4M/QR25DE) Media

🔧 100 000 – 150 000 km

💶 2 000 – 4 000 € (pour réfection segmentation si nécessaire)

Vérifier régulièrement le niveau d'huile, surveiller les fumées bleues à l'échappement.

Usure prématurée des composants de suspension/direction (rotules, silentblocs) Media

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 300 – 800 € (par essieu, selon les pièces)

Écouter les bruits anormaux, vérifier le jeu lors des entretiens réguliers.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Freni completi	350 – 700 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.