Renault Kangoo II (KW) (2008 – 2021)

Punteggio affidabilità : 7.2/10

Il Renault Kangoo II (nome in codice KW per la versione civile/multispazio, FW per il veicolo commerciale Express) segna una svolta rispetto alla prima generazione. Basato sulla piattaforma della Scénic II, abbandona il suo lato puramente utilitario per offrire prestazioni stradali da monovolume compatto: carreggiate allargate, maggiore comfort delle sospensioni e abitabilità in forte aumento. Ha subito due importanti restyling (Fase 2 nel 2013, Fase 3 nel 2017). Se le motorizzazioni diesel (1.5 dCi) hanno rappresentato la stragrande maggioranza delle vendite in Europa, le versioni benzina stanno riscontrando un forte aumento di interesse nell'usato a fronte delle restrizioni alla circolazione (ZFE). Attenzione però, l'offerta benzina è divisa in due ere: i blocchi atmosferici (1.6) molto

✅ Punti di forza

Abitabilità gigante e volume del bagagliaio eccezionale (fino a 2600 litri con sedili abbattuti)
Comfort di marcia degno di un monovolume (telaio della Scénic II)
Porte laterali scorrevoli molto pratiche per le famiglie
Affidabilità dei motori benzina 1.6 (8v e 16v)
Visibilità periferica eccellente

⚠️ Punti deboli

Affidabilità catastrofica del motore 1.2 TCe 115
Insonorizzazione migliorabile in autostrada (rumori aerodinamici e di rotolamento)
Consumo elevato dei motori benzina 1.6
Finitura interna molto utilitaria (plastiche dure, accoppiamenti basilari)
Sensibilità al vento laterale significativa

🎯 Verdetto

Il Renault Kangoo II è un multispazio estremamente ricco di qualità familiari e pratiche. Nell'usato, la scelta della motorizzazione benzina è cruciale. Raccomandiamo vivamente le versioni 1.6 (8v o 16v): sebbene rustiche e assetate, offrono una totale tranquillità e spesso accettano molto bene le conversioni a etanolo (E85). Al contrario, il 1.2 TCe 115 è assolutamente da evitare a causa dei suoi difetti di progettazione (Motorgate) che possono rovinare il vostro investimento. Se percorrete molti chilometri, un 1.5 dCi ben mantenuto rimane una scelta molto pertinente ed economica.

Guasti ricorrenti

Défaillance des bobines d'allumage ou bougies Media

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 200 – 450 €

Remplacer les 4 bobines et bougies simultanément pour éviter récidives.

Bruit de claquement au démarrage (déphaseur d'arbre à cames sur moteurs K4M) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 600 – 1 200 €

Écouter attentivement le moteur à froid. Souvent remplacé avec la courroie de distribution.

Fuite du boîtier de thermostat ou de la pompe à eau Media

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 300 – 600 €

Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et la température moteur. Remplacer la pompe avec la distribution.

Usure prématurée des silentblocs de train avant et/ou rotules de suspension Bassa

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 250 – 550 €

Vérifier les bruits de suspension et la tenue de route sur routes dégradées.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Cinghia distribuzione	600 – 1 200 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.