Renault Kangoo II (KW) (2008 – 2021)

Punteggio affidabilità : 7.4/10

Il Renault Kangoo II (nome in codice KW) segna una svolta importante rispetto alla prima generazione. Basato sulla piattaforma della Scénic II, abbandona il suo lato 'veicolo commerciale rustico' per diventare un vero e proprio multispazio familiare, offrendo un comfort di marcia, un'insonorizzazione e un comportamento stradale degni di una monovolume compatta. Ha avuto una lunga carriera divisa in due fasi principali: la Fase 1 (2008-2013) con linee arrotondate, e la Fase 2 (2013-2021) che sfoggia la nuova identità visiva Renault (calandra con grande losanga). Un importante aggiornamento tecnico è avvenuto nel 2012/2013 con l'introduzione dei motori 'Energy' (ottimizzati) e del catastrofico 1.2 TCe. Nota globale dell'esperto: Un eccellente veicolo familiare e commerciale, estremamente pra

✅ Punti di forza

Volume utile e praticità eccezionali (porte scorrevoli, pianale piatto)
Comfort delle sospensioni degno di una berlina (piattaforma Scénic II)
Affidabilità notevole dei motori 1.5 dCi a partire dal 2012/2013
Costo di manutenzione e assicurazione molto ragionevole
Visibilità periferica eccellente

⚠️ Punti deboli

Affidabilità disastrosa del motore benzina 1.2 TCe 115
Fragilità dei primi 1.5 dCi (2008-2011): iniezione e imbiellaggio
Finitura interna da veicolo commerciale: plastiche dure che si graffiano facilmente
Insonorizzazione migliorabile in autostrada (rumori aerodinamici)
Usura rapida dei bracci oscillanti anteriori (biellette, silentblock) dovuta al peso

🎯 Verdetto

Il Renault Kangoo II è un riferimento imprescindibile tra i multispazio. Se cercate un modello diesel, puntate imperativamente su un modello dopo il 2012/2013 equipaggiato con il 1.5 dCi 'Energy' (90 o 110 CV). Queste versioni sono estremamente affidabili, economiche e capaci di macinare chilometri senza problemi. Al contrario, evitate assolutamente le versioni benzina 1.2 TCe 115, veri e propri nidi di problemi finanziari. I diesel del periodo 2008-2011 (70 e 85 CV) sono da negoziare con estrema prudenza, richiedendo prove di sostituzione preventiva delle bronzine di biella. Per chi percorre pochi chilometri, il raro 1.6 16v benzina è una scelta rustica ma indistruttibile.

Guasti ricorrenti

Défaillance du turbocompresseur (moteur 1.5 dCi) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 1 500 €

Respecter scrupuleusement les intervalles de vidange et utiliser une huile de qualité.

Problèmes d'injecteurs (moteur 1.5 dCi) Media

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 600 – 1 200 € (pour 1 ou 2 injecteurs)

Utiliser du carburant de qualité et des additifs nettoyants préventifs.

Encrassement ou défaillance de la vanne EGR (moteur 1.5 dCi) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie, surtout en ville.

Colmatage du filtre à particules (FAP) (moteur 1.5 dCi) Media

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 800 – 2 000 €

Effectuer régulièrement des trajets longs pour permettre la régénération du FAP.

Usure du volant moteur bi-masse et de l'embrayage Media

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 200 – 2 000 €

Éviter les démarrages brusques et les surcharges excessives du véhicule.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Cinghia distribuzione	600 – 1 200 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.