Renault Kadjar I (HFE) (2015 – 2022)

Punteggio affidabilità : 7.2/10

La Renault Kadjar (generazione I, codice interno HFE) è un SUV compatto basato sulla piattaforma CMF-C/D dell'Alleanza Renault-Nissan, condivisa con la Nissan Qashqai II. Lanciata nel 2015, si posiziona come un'alternativa più familiare e confortevole alla Mégane. Sebbene eccella per il comfort delle sospensioni e l'abitabilità, la sua prima fase ha sofferto di una finitura inferiore rispetto alla concorrenza (in particolare la Peugeot 3008) e di un sistema multimediale R-Link 2 capriccioso. Il restyling di fine 2018 (Fase 2) ha corretto il tiro con una qualità percepita in aumento, nuovi paraurti e, soprattutto, l'introduzione del riuscitissimo motore a benzina 1.3 TCe (sviluppato con Mercedes-Benz) che sostituisce il tristemente noto 1.2 TCe. Globalmente, la Kadjar è un veicolo razionale

✅ Punti di forza

Comfort delle sospensioni eccellente, ideale per i lunghi viaggi
Abitabilità generosa e volume del bagagliaio (472 litri)
Motore 1.3 TCe (Fase 2) molto riuscito, performante e affidabile
Consumo dei motori diesel (1.5 dCi) tra i migliori della categoria
Prezzi nell'usato spesso più attraenti rispetto alla Peugeot 3008 o alla VW Tiguan

⚠️ Punti deboli

Affidabilità catastrofica del motore a benzina 1.2 TCe 130 (Fase 1)
Finitura interna e qualità delle plastiche deludenti sulla Fase 1 (2015-2018)
Sistema multimediale R-Link 2 lento, poco ergonomico e soggetto a bug
Insonorizzazione migliorabile ad alta velocità (rumori aerodinamici)
Cambio automatico EDC a volte causa di strappi a bassa velocità

🎯 Verdetto

La Renault Kadjar è un SUV a due facce. La Fase 1 (2015-2018) con motorizzazione a benzina 1.2 TCe è assolutamente da evitare a causa di gravi rischi di rottura del motore. Al contrario, la Fase 2 (a partire da fine 2018) equipaggiata con il motore 1.3 TCe è un ottimo affare nell'usato: offre un'affidabilità di alto livello, un piacere di guida superiore e una finitura corretta, il tutto a prezzi spesso inferiori rispetto ai suoi concorrenti diretti. Per quanto riguarda il diesel, il 1.5 dCi rimane una scelta sicura per chi percorre molti chilometri, indipendentemente dall'anno.

Guasti ricorrenti

Consommation d'huile excessive et usure prématurée de la chaîne de distribution (moteur 1.2 TCe) Alta

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 2 500 – 5 000 € (peut aller jusqu'au remplacement moteur)

Privilégier le 1.3 TCe. Pour le 1.2 TCe, vérifier historique et niveau d'huile régulièrement.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement R-Link 2 (bugs, lenteurs, écran figé) Media

🔧 Dès l'achat, plus fréquent après 2-3 ans

💶 0 € (mise à jour logicielle) – 800 € (remplacement unité)

S'assurer que le système est à jour et tester toutes les fonctions.

Usure prématurée des silentblocs/rotules de suspension avant Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 250 – 500 € par essieu

Écouter les bruits de claquement ou grincement à basse vitesse.

Problèmes de capteurs électroniques (ex: capteur PMH, capteur de pression de pneus) Bassa

🔧 Variable, souvent après 5 ans ou 100 000 km

💶 100 – 350 €

Vérifier l'absence de voyants moteur ou d'anomalies au tableau de bord.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	350 – 650 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.