Renault Captur II (2019 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.4/10

Il Renault Captur II segna un salto qualitativo importante rispetto alla prima generazione. Basato sulla piattaforma modulare CMF-B (condivisa con la Clio V), corregge i principali difetti del suo predecessore: finiture interne nettamente migliorate, insonorizzazione superiore, comportamento stradale più rigoroso e abitabilità ottimizzata. Posizionato nel segmento ultra-competitivo dei B-SUV, si è rapidamente affermato come uno dei riferimenti del mercato europeo. Un importante facelift (Fase 2) è stato effettuato nella primavera del 2024, introducendo la nuova identità visiva del marchio (frontale verticale, scomparsa dei fari a 'C') e un aggiornamento del sistema multimediale a OpenR Link (Google integrato). In termini di affidabilità, il Captur II brilla in particolare per le sue motori

✅ Punti di forza

Affidabilità notevole dei motori a benzina (1.0 TCe e 1.3 TCe)
Versione GPL (ECO-G) molto pertinente ed economica
Presentazione interna e qualità delle finiture (soprattutto negli allestimenti Intens/Techno/Esprit Alpine)
Sedile posteriore scorrevole di serie (modularità eccellente)
Comportamento stradale sano e comfort delle sospensioni
Sistema multimediale OpenR Link (sulla Fase 2) molto reattivo

⚠️ Punti deboli

Bug elettronici frequenti sui primi anni modello (2019-2021): schermi neri, reset del quadro strumenti
Affidabilità aleatoria delle prime versioni E-Tech (cambio a innesti frontali)
Sistema AdBlue problematico sulle rare versioni diesel
Fermezza delle sospensioni a bassa velocità con i cerchi da 18 pollici
Cambio manuale impuntato sul 1.0 TCe

🎯 Verdetto

Il Renault Captur II è un'ottima scelta sia nell'usato che nel nuovo, a condizione di puntare sulle motorizzazioni giuste. Concentrandosi sulla benzina, Renault ha vinto la sua scommessa: i blocchi 1.0 TCe e 1.3 TCe sono tra i più affidabili della loro categoria, offrendo una totale tranquillità rispetto ad alcuni concorrenti diretti (in particolare il 1.2 PureTech di Stellantis). La versione GPL (ECO-G) è un'occasione d'oro per il potere d'acquisto. Le versioni E-Tech (ibride) sono allettanti sulla carta ma richiedono prudenza: privilegiate un modello post-2022 per evitare i problemi elettronici e meccanici iniziali. Il diesel è da evitare, tranne per chi percorre molti chilometri in autostrada, a causa delle fragilità del sistema AdBlue. In sintesi: puntate su un 1.3 TCe 140 o un 1.0 TCe GPL.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Easy Link Bassa

🔧 Dès l'achat – 50 000 km

💶 0 – 300 € (mise à jour logicielle ou diagnostic)

Vérifier les mises à jour logicielles et le bon fonctionnement avant l'achat.

Usure prématurée des plaquettes et/ou disques de frein Bassa

🔧 30 000 – 60 000 km

💶 300 – 600 € (pour un essieu complet)

Faire contrôler régulièrement l'état des freins lors des entretiens.

Problèmes électroniques mineurs (capteurs, témoins lumineux) Bassa

🔧 20 000 – 80 000 km

💶 100 – 400 € (diagnostic et remplacement capteur)

S'assurer que tous les témoins s'éteignent normalement après démarrage.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si nécessaire, généralement après 150 000 km)
Frizione	900 – 1 600 € (pour boîte manuelle)
Freni completi	300 – 600 € (avant et arrière)
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.